經過我們測試，di係統在城市路況平均比雙擎係統低12個油每百公裡；高速路況要好些，相差不會超過1個油。
問題是，雙擎係統的低油耗，是通過犧牲性能獲得的，di係統在保持高性能的同時，還能將油耗做到這麼低，簡直有點違背常識！”
中田課長臉色劇變，嚴肅道，“這怎麼可能，豐田汽車每年上百億刀樂的研發費用，難道還不如一家華夏企業？”
“事實就是如此。”他聳聳肩，無奈道，“起初我們也不敢相信，經過多次測試後，鐵一般的事實就擺在我們眼前，由不得我們不信。
一個月後，我們將那輛測試後的車輛進行了拆解，你猜怎麼著？”
這麼一問，大家立刻來了興趣，所有人的目光都聚集到他身上。
“「泰山汽車」的di動力係統，根據他們官網的宣傳，整個動力係統集成了bs（電池管理係統）、vcu（車輛控製單元）與發動機、變速箱、電機形成獨立單元。
整個動力係統被稱為五合一動力總成，我們拆開的結果卻是如此，我們拆開之後，根本裝不回去，裝上去之後還剩一堆零件。
這樣做的好處非常明顯，可以極大減少動力係統體積，同時裝配成本和物料成本也可以得到顯著降低。
壞處自然也是有的，集成度太高，會導致維修成本大幅上升，技術難度跟普通的動力係統完全不是一個級彆。”
聽到這裡，中田課長再也不敢輕視。
他能坐到今天的位置，可是憑借真本事上位的。如果不是受到一些背景深厚的人排擠，也不會來到華夏。
動力總成集成，這一課題在十年前，總公司那邊便提出過，並且花費了大量金錢進行這方麵的研究。
十年時間過去了，那個部門現在依然存在，能夠拿出的成果寥寥無幾。
要不是中間還出過12個還算不錯的成本，恐怕老早就被董事會那幫人給裁撤了。
為什麼這個部門這麼多年都沒什麼太大的成果？
這不明擺著難度太大嘛！
以豐田汽車的體量和研發投入，都無法再這一方麵做出什麼成果，這樣一家名不見經傳的公司，竟然搞出來這麼逆天的東西？
“你們拆過的車在哪裡？”中田課長死盯著他的眼睛，一字一頓問道。
“在35號倉庫，拆完之後，工程師表示這車的技術含量太高，很多東西都涉及到電子電氣方麵的知識。
他們隻是汽車機械工程師，對這一方麵根本不熟悉，導致很多東西拆出來裝不回去，車子裝到一半隻能停下來了。
最麻煩的是他們的車機係統，很多傳感器數據都是通過車機係統處理的，我們拆開之後，車機係統無法識彆，導致裝上去也用不了。
不得已之下，隻能把裝到一半的車子丟在倉庫裡了。
這才過去2個月時間，想必應該還在那裡。”
“走，帶我們去看看。”中田課長起身，正要走出會議室。
會議室大門突然從外麵打開，一群身穿製服的人站在門口，喊道，“哪位是中田先生？請協助我們調查！”
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