到底是做二級市場的投行人，關於隔壁州一個機場的業務數據張口就來。雖然這些情況，卡特自己也清楚，但什麼叫投資潛力啊！
“的確，這些年紐黑文機場，包括其航線效益都不好。可這不也是一個機會嗎波士頓羅根機場，或者紐約拉瓜迪亞...他們效益是好，可那也意味著沒我什麼事不是嗎”
正所謂“彆人恐懼我貪婪，彆人小虧我破產”...
後麵劃掉！
說到底，隻是一個想法，一個思路。就像保爾森剛剛所說的那樣，機場的營收效益與當地發展息息相關。若是紐黑文能發展起來，這個機場的效益也肯定能夠回暖。
今年的大熊市，就仿佛黎明前的黑暗...
準確地說，整個八十年代，都如同黎明前的黑暗一般。比如八十年早期的石油危機、中後期的股災等等，可進入九十年代以後，你聽說過美國有啥大災大難嗎！
反正卡特沒聽說過...
細想一下眼前的局麵，股市大熊！銀根收縮，市場消費力不足，並隨著銀行儲蓄加息，居民存款意願高漲。在股市上流通的錢變少了，在消費品市場上流通的錢難道不變少嗎
消費品市場上流動的資金，減少得可比股市要快得多！美聯儲的量化縮表幾乎是第一時間就傳導進了日用消費品市場。那還是在0年的上半葉，卡特就在亞特蘭大等地見到了真切的市場萎靡畫麵。至於股市上的熱錢減少，隻能說明，惡劣情況在進一步加劇，以至於加劇到了一些所謂的高淨值人群都感到了資金壓力。
正常來講，股市的反應速度，危機的傳導速度是比較慢的！尤其是在這個以個人投資者為主的市場年代裡...
邏輯很簡單：一般玩股市的都是啥人啊即便是隻投入了幾百美金，幾千美金的小韭菜，那相比許多連儲蓄都沒有的人來說，他們基本也是小康吧不然哪有閒錢往股市上丟不是
這幫人的抗風險能力，要比那些“月光族”強太多太多了！當他們感覺到，似乎已經沒有閒錢丟在股市上，或者不得不把投資股市的錢抽出來，用於生活、或者用於儲備時，那基本說明，危機已經到了白熱化的階段了！
更多的產品賣不出去，則製造企業的效益下滑更加嚴重，加之股市萎靡，融資難度與融資成本都在大大上漲。在這樣的環境裡，商務差旅的頻次還有標準都是百分之一百會降檔的，非必要甚至乾脆就彆出差了，彆跑了，省點錢...
企業客戶這邊大體呈現出這麼個情況，那個人客戶那邊，又能好多少呢
客流量一旦減少，航空公司的盈利必然出現大幅度的下跌！甚至直接跳水！
原因無它：成本太高！
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