布雷迪過去的事情，暫且不論，視線回歸當下。
在四月，日本出台了改革計劃並開始執行後，六月，美日就汽車貿易再次展開會談。
除了此前答應的，降低對日本汽車出口美國的限製，就這個問題進行具體談判外，布雷迪也絲毫沒有辜負他的老六之名。在會談時，還順帶提了個條件，要求日本也向美國開放汽車市場
老實說，這行為頗有點蒼蠅咬人，不痛不癢，但惡心！
就美國汽車那德行，都不談什麼油耗不油耗的問題了，就那尺寸
在地廣人稀的美國，汽車尺寸往往設計的那叫一個以大為美。六十年代的火箭車就不提了，就現在保守、克製多了的美國車，真放到日本。兩輛車並行，可能連路寬都不夠它們跑的
這樣的車，在日本能有什麼市場？
這一條要求，日本同意得很快。接著，就輪到了重頭戲，日本申請加入i5！
在92年的大選結果出爐時，同樣在11月，日本正式加入i5。成為這所謂的世界主要工業國家聯合會的成員國之一！
這一消息公示，日本股市當即出現了回彈的表現。
仍誰都知道，日本的製造企業，一直以來所麵臨的問題都是客戶數量不足。他們從來不缺生產的能力！
人口，大量有文化的技術工人，還有幾乎不遜色美國的工業生產設備，這些都是日本的優勢。而加入i5，意味著，日本的客戶數量增加。雖然剛加入i5，有些協議可能還沒來得及談判、簽訂，可這征兆已經很明顯了！
過去，基本隻靠美國一個海外市場都能發展成那樣，如今再加上英國、法國、加拿大呢？
對日本經濟恢複的信心，驟然湧起。不僅在國際資本眼裡如此，在白宮的辦公室裡，關於日本經濟展望的報告裡，也明確地提出了，日本經濟將在明年，也就是1993年出現回轉，預計將在95年時，恢複正常。且隨著經濟的恢複，以及對外國資本的準入限製放開，外彙管製應該會變得更加自由。一方麵，隨著自身經濟的恢複，日本政府的信心將會重拾，對外彙也不會再那麼寶貴；另一方麵則是，要滿足外資進入，那麼彙兌上自然不能學三哥那套，不然豈不是等著被製裁嗎？
尤其是在加入了i5以後，在獲得好處和紅利的同時，自然也會麵臨一些弊端。那就是，被聯合抵製
先不說這些成員國基本一水美國小老弟，且兩次對外戰爭，又讓美國的國際地位上升這事。若是日本幾乎堅持彙兌管製，那麼，在其他幾方看來，你小子
一邊吃我們的自由貿易紅利，一邊不讓我們在你那賺錢是吧？！吃獨食是吧？！
這妥妥會挨整啊！