b最新網址:/b眾肽2008以賊便宜的價格獲得市場青睞,甭管質量被怎麼吐槽,也彆管被嘲笑成雜牌子,但人是實實在在的賣得好。
雜牌子怎麼了,我便宜啊。
其實論起風光程度,眾肽在去年一年是要遠超閃馳的,兩輪電動車這玩意兒除了當地相關產業鏈還有同行們會關注之外,剩下的也就消費者本身。
買車的也隻是說關心一些價格還有質量等等問題,不足以構成大規模的話題,這也是為什麼電動車企業喜歡請代言人的原因。
明星本身能夠把話題度帶起來,讓行業還有品牌能夠被更多的人認識,從而提高產品的知名度以及銷量。
而汽車則不一樣,汽車本身就是一個話題度相當高的產業,足夠大的產業鏈養活了很多人群,而消費群體當中,無論是買得起的或者是買不起的,都特彆關注。
汽車的賦能跟電動車又不一樣,它不僅僅隻是一個交通工具,更多的時候更像是一個社交工具。
低價是要建立在性價比的前提下,例如閃馳最低端那款,折扣下來一千五六的價格,他的性價比在2500元價位以下的是無敵的。
檀錦程跟應建人在眾肽的設計部門參觀閒聊。
汽車做便宜點兒沒事,但不是這麼便宜的,比起電動車,汽車的門檻相對要高一些,起碼你得弄個駕照,而且要學學怎麼開車,上路的話要學習交規。
不像電動車,買了就能上路,幾乎沒什麼門檻,雖然說往後也要上牌照,但不管怎麼說都比汽車要低很多。
應建人號稱要做最便宜的汽車,1.8萬元的起步價是真特麼的離譜,哪怕他什麼玩意兒都沒有,整個就真的就一老頭樂。
1萬8的汽車,他的質量檀錦程都不需要看,這玩意兒要是質量能好那就真是見了鬼了。
也彆覺得極低的價格不賺錢,往往這種劣質低價的產品,他們的利潤還相當的好。
就算是被坑了,大多數應該也就認了,但汽車不是這麼玩的啊。
實際上這玩意兒也沒什麼避諱的,現成的車型,現成的生產線,推向市場的話速度是很快的,眾肽也不打算對奧拓tt做什麼大的修改,儘快上市賺錢才是硬道理。
所謂的奧拓tt本來就是現成的車型,隻需要一些微調就行,設計圖也不存在什麼保密級彆,此外推廣方案應建人也沒有避諱檀錦程,包括定價。
“哈哈,怎麼樣,這價格是不是很牛逼?我要卷死這些車企。”應建人頗為自豪的回應道。
老頭樂都比你這玩意兒強,起碼老頭樂不用上牌,門檻要低很多。
雷布斯曾經說過,優秀的公司創造利潤,偉大的公司贏得人心,檀錦程覺得這句話沒有任何問題。
至於說奧拓tt的營銷方案,這錢說實話檀錦程不想掙,這特麼有點跌份兒,這種劣質產品真的是不符合檀錦程的經營理念。
1.8萬一輛的汽車,你就說你買不買吧,這玩意兒代步的話怎麼著都比閃馳的電動車強吧,起碼不用淋雨,他們家最貴的電動車最貴的還能賣到四五千呢。
經過多方的努力動作,應建人終於在今年三月份收購了江南汽車70%的股份,獲得了江南汽車的控製權,眾肽乾的第一件事就是啟動複活江南奧拓計劃。
而不是說花1000塊錢去買輛實際隻值800元,騎不了兩個月就要修這修那兒的電動車,那樣不叫低價,那叫電子垃圾,是坑人的。
眾肽將江南奧拓改名為江南tt,沒有空調,沒有安全氣囊,這玩意兒吧你就不能當他是汽車,隻能說是可以上牌的老頭樂,應建人是真的離譜啊。
應建人實際上用的也是這一套,消費者一看,臥槽1萬8就能買輛汽車,如果手邊有1萬8的話又有駕照的情況下,很難不一時衝動去買了。
隻需要多一些預算,就能夠擁有一輛多兩輪的車子,可以為你遮風擋雨。
如今看來,眾肽還是那個眾肽,應建人也還是那個應建人,想要改變他固有的企業經營思維是根本不可能的,檀錦程已經能夠想象得到,賣爆之後的奧拓tt出現各種各樣的質量問題,消費者是如何的謾罵了。
但是自主設計那是不可能自主設計的,自主設計那得花費多少時間,大好的賺錢機會都浪費掉了,應建人的想法就是買買買。
另外再在後續的服務上做得好一些,試圖儘量挽回口碑。
但,道不同,不相為謀。