但在公眾場合，檀錦程用這種道德製高點的發言方式，他們是一點辦法都沒有，搞道德綁架，誰有經曆過10幾年互聯網信息爆炸的掛逼在行？
不過這個掛逼倒也不全是在胡說八道搞道德綁架，實際上閃馳科技最後一個季度的營銷確實是全麵放緩了，為的其實就是配合生產庫存。
2007年全年，閃馳北倉工廠加上津門部分工廠的試產，全年的產能隻有150萬輛不到，按最大化生產額度150萬輛計算，除去已經賣出去的近91萬輛之外，隻有60萬不到的額度了。
這是在保證火力全開的情況下，實際上是達不到這個產能是完全達不到的，因為即將到來的2008年的春運，那是相當恐怖的存在。
印象中的2008年雪災應該是波及到了差不多20個省份的樣子，就連兩廣地區都因為下雪導致交通嚴重受阻，那一年檀錦程跟張旭鵬也因為雪災的關係沒有回老家宜城過年。
記得當時坐中巴車回去的那些朋友，在路上耽擱了好幾天，帶回家的特產啥的都吃完了，那叫一個慘。
雪災是從什麼時候開始的，具體的日子檀錦程也不記得了，但印象當中最嚴重的應該是春運開始之後，也就是一月底的那段時間。
08年的春節是在2月6日，距離雪災最嚴重的日子也差不了多少天，為了方便員工趕在雪災最嚴重的時期之前回家，所以今年的閃馳集團乃至於橙子科技的放假計劃都要提前不少。
閃馳在北倉的員工籍貫大多數集中在皖豫兩省，在津門工廠的員工除了周邊因為征地失去生計農民之外，更多的是來自冀省，這些都是檀錦程刻意為之的。
為的就是更好的集中調度火車車廂以及中巴車的包車業務，方便送員工回家。
而在深城的得先電子員工籍貫就比較複雜了，湘鄂贛還有貴省川省的都有，接手過來的環境就是如此，也不至於把員工都換一遍，那得引起多大的動靜。
檀錦程最頭疼的其實是得先電子員工的回家問題；沒辦法，員工老家簡直是太雜了，組織包車的難度簡直太大了，另外這些省份的地形相對於皖豫冀來說要複雜得多。
包車路上出了什麼事，那也是責任重大，到時候好事辦成了壞事也夠檀錦程喝一壺的。
因此得先電子那邊檀錦程沒有計劃組織包車，也沒有計劃提前放假，反正兩廣很少下雪，借口也好找；不過呢，也不是一點準備都沒有。
下大雪回不了家，那就要滯留深城了，得先電子到時候也會計劃安撫好滯留員工的心情以及生活，順帶也會儘量勸深城員工不要回家。
與其在路上遭罪，倒不如留在深城加班掙錢。
不過呢，這事兒挺難，有些員工伱平時讓他加班很好說話，但你要說讓他不要回家過年，他能瞬間辭職。
得先電子沒有提前放假的計劃，因此生產計劃不會有太大的影響，但對於閃馳科技還有錦鵬實業來說，影響就非常大了。
雪災不止隻是影響到春節之前，還有春節之後的很長一段時間，大家都心有餘悸，同樣的的也要考慮到員工返程，整個影響的時間至少會包括2008年一月份後半個月以及二月份近乎一個月的時間。
差不多有超過40天以上的影響期，這40天對電動車還有服裝的產能影響還是非常大的，沒有準備的企業甚至會在2008年整個上半年都緩不過來。
如果你現在對人說今年兩廣地區會下大雪，那大家指定會認為你是個神經病，檀錦程哪怕就是告訴張從訓還有董京桂這種非常有利的消息，為明年的庫存做準備放緩了營銷計劃。
這倆也隻會認為這貨又在出損招忽悠他們。
然而，如果沒有意外，2008年的雪災還是會如期而至，對於掛逼檀錦程來說，提前三個月為明年的庫存做準備，順帶著還能博一個對員工無限關懷的名頭，有何不可？
即便是出現什麼蝴蝶效應，雪災沒有來，對社會來說當然更好了，對閃馳也不會有太大的影響，第一是要爭爭，但對於才成立兩周年的閃馳集團來說，其實第一不第一的，真沒那麼重要。
唯一要解決的就是，今年除去得先電子之外，整個閃馳集團都有提前放假的計劃。
而用什麼理由來解釋，這就是檀錦程以及閃馳到時候最頭疼的事。
(本章完)