隻要技術趕得上，閃馳做起來不見得能有多差，起碼檀老板是知道消費者痛點的，電視冰箱大沙發嘛，這逼玩意兒罵的是真多，但隻要你開上了，你是真覺得舒服啊。
這種體驗感但凡是開過或者坐過的都沒法拒絕，李想這家夥不愧是消費者痛點的，左右他跟李兵一樣，還在混汽車論壇，提前給他用用。
說起來，這幾位檀錦程都是認識的，並且來說都算是他們的金主了，閃馳的新款電動車每年也會聯係一些車評人進行評測，比起了汽車評測，電動車評測是個比較小眾的行業，但是該吹還是得吹。
在幾家汽車網站上投放廣告也是必須的，這風氣也是檀錦程帶起來的，後麵一些電動車企業也跟風投放廣告了，這年頭網站接點廣告也不容易，說起來這幾位還挺感激檀錦程的。
“我理想當中當然是造個bb那樣的牛逼車型啊，不過想想也不可能，肯定是要生產一點咱們老百姓買得起的車型才可以。”
張旭鵬也不是什麼小孩子，造車聽起來很牛逼，但這些年幾乎每個月都能聽到有汽車廠商倒閉的新聞，跟他們剛開始創業一樣，想裝逼首先也要生存下去。
“哈哈，沒毛病，咱們第一款生產的肯定要是老百姓買得起的車型。”
理想很豐滿，現實很殘酷，民營品牌雖然起來了，但如今市麵上銷量排名前列的依舊還是大量的合資品牌汽車，尤其是以日係品牌為主。
日係品牌相對於美係，德係來說要便宜很多，而且主打的是一個省油，老百姓還挺認這個的，也算是抓住了市場的痛點。
閃馳要造車，第一款車型肯定要走這種方向，節能環保，性價比依舊還是閃馳的主打。
“咱們的第一款車型還是要主打10萬以下的車型，不過在設計上咱們也要搞點新意出來，不能純抄。”
“哈哈，我說你整了這麼多工業設計師還有跟研究所合作，看來走的還是閃馳第一款的路子啊。”
張旭鵬又想起了當年檀錦程當年做閃馳第一款車型時的樣子，搞配置玩不過人家就搞造型，主打的就是一個漂亮，後麵幾款車型也是沿用著這一套路。
人人都喜歡漂亮的東西，不得不說這套路還挺管用；果然是一招鮮吃遍天呢。
“我仿佛又看到了我被支配的歲月。”已經是閃馳科技技術總監的王超笑著調侃道。
“哈哈，不至於，電動車我好歹知道一點，但是汽車設計可是個高度技術性的活兒，這玩意兒我真支配不了。”
檀老板這話，會議室的人都不信，就沒有他支配不了的事兒，懂與不懂他都能指點上兩句，往往一點點的指點就能打通大家的靈感。
這也是大家最為好奇的，檀老板的腦子是真的好使啊。
“第一款車型咱們用星馳的商標，做低端性價比的價位，價格咱們定在10萬元以下，各位可以去市場上看看哪些好賣的車型，看看哪款可以抄抄，大家集思廣益起來。”
“另外商標的注冊要抓緊，免得被人給搶注了。”
特斯拉國內的商標在2006年就被一個家夥給注冊了，說實話檀老板原本也想去注冊一下，掙他個一筆，不過等想起來去商標局一查居然發現早就注冊了。
雞賊的人還真是多啊。
這波閃馳定下的五個商標，除了尉來是“偷”來的，其他的還真就是自己想出來的，沿用的也是馳係列，聽起來確實不怎麼順眼，不過聽習慣也就好了。
馳係列主打的還是性價比，更偏向於燃油車市場，主打的就是一個讓自己生存下去，至於說未來的新能源汽車品牌，那就用尉來了，也可以做得相對高端一些。
檀錦程毫不顧忌的提出抄的概念，在場也沒覺得有多不對，不抄還能怎麼辦，自己設計也得有個方向，而且還不一定能讓市場接受。
倒不如整合整合，實在不行的話就提前搶了眾肽的保時泰吧。
保時泰還真就是一款非常成功的車型，吐槽的多，但銷量還真的好，隻不過是被應老板給做爛了，一點都不注重質量肯定是不行的。
給閃馳來做，那肯定是不一樣的，檀錦程雖然比較不要臉，但是對產品的質量還是比較在意的，技術研發這一塊投入也是舍得的。
“就這麼定了，保時泰是我的了！”
(本章完)