b最新網址：/b單月銷量破8000輛，一個半月不到的時間銷售破萬，超越經典越野車型獵豹黑金剛位列全年銷量榜第12名。
悅馳1的火爆程度已經無需多言。
縱觀車市形成以來，國內外的車市，12月份的銷量都是要低於11月份的，且這種降幅通常在20%到30%之間，車型越老降幅越大。
金九銀十之後，十一月份伴隨著最後一批大大小小的車展，汽車銷售進入到全年當中最後的銷量旺季。
一款燃油車更新換代的時間正常是在三到四年，到了年底哪怕給出再大的優惠，一部分理性的消費者也都會因為害怕車型更新換代而選擇觀望。
對比起新能源車，一年換三代，燃油車三年磨一劍，讓消費者安安穩穩在享受駕駛出行樂趣的同時，還能儘最大程度的讓車輛保值，燃油車真的是要厚望多了。
更何況臨近年底，要花錢的地方很多，這又導致一部分消費者選擇繼續觀望。
種種因素，十一月份的排名幾乎已經可以確定為全年的排名，尤其是前排的排名更是如此。
然而，12月份對於悅馳來說，相反是一個很好的機會，10月份才發售，正值當紅，市場反饋很好的情況下，即便是銷量不如11月份，銷量也是可以看好的。
“保12爭11，不錯不錯，上市兩個半月的成績，哈哈，恭喜檀總的尉來汽車一炮而紅。”
由魏嵐推動的華晨寶馬與錦新時代的合作談判，自11月30日開啟以來，今天已經是第三天了。
這一場談判本來雙方都十分的低調，然而華晨寶馬的ceo親臨廬州，又如何不引起關注，前有戴姆勒與bd的合資公司，現又有寶馬的大動作。
合作的主體雖然是錦新時代，但無論是閃馳，錦新還有尉來，這些都是檀錦程的企業，都是一體的。
寶馬與錦新時代的合作在外界看來就是跟尉來汽車的合作。
大賣的悅馳1，新的重磅合作方，都把尉來汽車推向了輿論高點位置，作為寶馬在華的ceo，魏嵐提前知道11月份汽車銷售數據不是什麼難事。
一個半月賣了1萬多輛，上市第一個月自然月之內就賣了8000多輛啊，這是何等輝煌的數據。
說起來悅馳1的大火，最開心的當屬以曙光汽車為首的產業鏈上市公司，經過11月初的暴漲，曙光汽車目前的股價已經接近14元價位。
自5元附近價位，巨量引擎第一次舉牌以來，曙光汽車是悅馳1熱賣當中受益最高的產業鏈公司。
管理層股權比例從當初的不到15%上升至超過20%，加深了對於公司的控製權不說，股價更是暴漲近2.8倍，而從低點算起，股價的漲幅更是超過3.5倍。
當初不足9億市值的曙光汽車，如今市值已經超過30億元了，於股民，於投資人，於管理層都受益匪淺。
黃海汽車客車業務的轉讓，在隨著股價暴漲之後，也再無人質疑。
就連蹭上尉來汽車概念股的金馬股份，短短一個多月的時間裡，股價都從蹭之初的5元附近快速上漲到超過7元，漲幅超過40%。
市值飆升7億元，這大概是應老板最近一段時間裡為數不多的好消息了。
不過看著緊咬眾肽2008身後的悅馳1銷量，怎麼都有點高興不起來呢？
同樣是以suv為突破口，為什麼對方就能做得那麼好呢？
“魏總就彆笑話我了，就一款車型，又正好趕上了好政策而已，今年哪家車子不好賣啊。”
“哈哈，過分的謙虛就沒必要了，一年賣幾百輛甚至幾十輛的車子也不少，就拿貴公司收購的長風汽車，他們的cs7就隻賣了600多輛。”
魏嵐已經是口下留情了，cs7一年賣600多輛，多多少少已經算是不錯的了。
還有一個例子沒舉，那就是11月份單月銷量排名第二的長城旗下的賽弗，同樣屬於suv車型，截止到11月份為止，全年售出都沒有超過100輛，可謂是失敗至極。
市場確實是大熱，車子也確實也不愁賣，但哪怕是王牌車企，都有賣不出去的車子，消費者也不是傻子。
連他們華晨寶馬旗下的車型，同樣也有很多賣不出去的。
“行吧，確實是賣得還不錯，但是距離成功還為時過早，起碼我們還沒做到盈虧平衡呢。”
傳統車企開發一款車型賣多少輛才能夠盈利，這個沒有標準答案，大一點的研發需要賣出上萬輛才能回本，而一些小的研發甚至隻需要賣出10幾輛就能回本。