b最新網址：/b飛機發動機從結構上來看，可以分成熱端和冷端。
前麵部分是壓氣機，負責將空氣壓縮，壓縮比越高，發動機的效率也就越高，想要增加壓縮比，就得讓壓縮機時刻工作在最佳轉速，所以就有了高壓區和低壓區的區分，設置兩根轉子，高低壓區域分開轉動。
甚至為了讓發動機的工況更好，還有分成高中低三部分的，變成三轉子發動機，理論上效果更好，但是結構複雜，所以沒有應用太多。
至於法國佬的53，屬於渦扇中的渦噴，奇葩的單轉子渦扇，全球隻此一家，增壓比最低。
不管結構如何，這些都是壓縮一下空氣，溫度不是很高。
在壓氣機中，隨著壓力的增加，空氣會變熱，這是基本的物理學原理，不過依舊是冷端，後方通過燃燒室燃燒之後，才會形成高溫高壓氣體，後方的渦輪葉片需要耐高溫的材料，溫度越高越好。
至於壓氣機前麵的渦扇發動機特有的風扇，接觸的都是冷空氣，甚至到了高空，外麵還是零下幾十度的冷空氣，根本就不需要考慮耐熱問題，正是因為這樣，風扇葉片才可以使用複合材料來打造。
相比鈦合金材料，複合材料的剛性更強，重量更低，可以進一步提升航空渦扇發動機的總和性能。
早在六十年代末期，羅羅公司在製造rb211-22b發動機的時候，就嘗試使用複合材料來製造風扇葉片，不過很快就遇到了各種技術上的難題，最後隻能放棄。
一直到了1985年，ge公司在製造ge90，這種全球巨無霸發動機的時候，再次嘗試使用複合材料，而且還獲得了成功！
從此，渦扇發動機最前麵的風扇葉片，開始進入了複合材料時代！
不過，相關技術也隻有ge公司掌握，屬於絕對不會外傳的。
後世，國產的c919在研製長江-1000發動機的時候，前麵需要的複合材料葉片也是從美國進口的，不過很快，國內某峰公司就突破了這些技術，成功地用在了國產發動機上。
如果總是外購，那就意味著在關鍵時候隨時會被卡脖子，必須要自己能配套才行！東方大國擁有完整產業鏈，這絕對不是吹出來的！
而當時，秦鋒也曾經幫過忙，所以，他能掌握彆人無法掌握的技術！
此時，聽到秦鋒說起來用複合材料，大家夥都震驚了，格裡希更是目光中神采奕奕：“所以，秦總，這個風扇葉片，是要交給戶外裝備公司來生產嗎？”
果然，還是格裡希更懂行！
所謂的複合材料，其實就是碳纖維/環氧樹脂材料，後世國際上普遍采用的是7增韌環氧石墨纖維，同時，還需要在環氧樹脂中增加凱夫拉微粒。
為了製造各種先進的防彈插板，在背板材料中，戶外裝備公司那邊不僅僅用凱夫拉材料，還應用了碳纖維材料，那邊已經有成熟的生產技術！
隻不過，風扇葉片是特殊形狀，需要專門的模具，還需要特殊的編織工藝，目前上自動編織機還有些困難，隻能用手工編織的方式。
“沒錯，主體交給他們來製造，我們這邊負責精密模具的生產，同時在風扇邊緣還需要增加鈦合金包裹材料，這些材料在我們這邊生產。”
風扇旋轉的前緣，需要的強度最高，複合材料還是差點意思，所以目前主流的方式就是包裹一層鈦合金。
整體的製造相當複雜，不過，各種技術都是太平洋集團已經具備的，並不用特彆擔心！
秦鋒很快就安排下去了風扇葉片的研發任務，眾人都很興奮。
“這樣一來，法國佬也不能說我們測繪仿製他們的發動機了，我們的發動機是自研的，我們的風扇葉片比他們的還先進！”馬老開口道：“到時候，說不定他們還得來找我們搞配套！不過……”
這隻解決了一個問題，還有燃燒室，還有渦輪葉片材料呢？
“燃燒室需要我們自己攻克，渦輪葉片方麵，目前我們國內相關單位在研究，我們可以從他們那邊下訂單。”秦鋒把其他的任務也都安排下去。
說起渦輪葉片來，戰鬥機發動機使用的渦輪葉片承受的溫度是最高的，畢竟戰鬥機發動機首先看重的是性能，溫度越高，推力越大，推重比越大。
客機使用的發動機，首先看重的是壽命和燃油經濟性，溫度不是最高的，這也就意味著，在戰鬥機發動機上，三百小時就會燒壞的渦輪葉片，到了客機上，因為溫度降低，壽命就會大大增加，或許和西方動輒幾千小時的不能比，但是上千小時還是沒問題的。
先解決了有無的問題再說，把發動機攢出來，等到以後……
秦鋒一直都還惦記著羅羅公司大幅度裁員的事情呢，紅色帝國沒了，西方在先進軍工技術上的投入少了，羅羅公司也會迎來一次大裁員，也就是這一兩年的事情了，到時候，籠絡一批發動機專家過來！
他原本是打算到了那個時候，再解決客機發動機問題的，現在還不用太著急，不過……既然項目已經說到這種程度了，那就順其自然，把項目組建起來，這樣以後再去羅羅公司招人的時候，也好有個去處：我們的航空發動機工廠來不來？
“秦總，既然這個項目要正式開工，那我們是不是把現在的航空發動機零件生產工廠提升為整機生產工廠？”格裡希很喜歡從管理學的角度上去考慮問題，雖然他不是管飛機廠的，但是既然他來了，就要踴躍發言。
而且，格裡希的建議，秦鋒幾乎是全部采納的。
“沒錯，這個民用航空發動機工廠得和軍用的工廠分開，利用我們津城這邊的資源來搭建，將零件生產廠提升為整機生產廠，至於工廠的名字，就叫做長江如何？”
軍用航空發動機已經有了，被秦鋒命名為峨眉發動機公司，主要搞戰鬥機發動機，這民用的，就叫做長江發動機公司！
這一刻，馬老再次心情複雜。
之前在搞運十的時候，也測繪仿製了波音707的發動機，國內代號渦扇八，最開始的時候叫做915發動機，主要承接這個發動機生產的工廠，叫做長征機械廠。
以前是長征，現在是長江，秦總是……
“咱們這第一款發動機，就叫做長江-1000，之後，咱們的乾線客機肯定要四發變兩發的，咱們要研製推力更大的發動機，新的發動機就叫做長江-2000，以後再有，就繼續疊加，到三千，四千……”
起名困難症在秦鋒這裡是不存在的，他可以直接拿來主義，後世的民航客機c919，用的發動機就是cj-1000，他直接把這個代號拿來用就行！
“長江是我們的母親河，代表著我們東方文明的源遠流長，也會象征著我們航空發動機也會不斷發展進步。”說起這些來，秦鋒就是滔滔不絕：“同時，英文代號是cj，也可以有很多寓意。”
前麵的c就有很多解釋，可以是我們祖國chn的首字母，還可以說是商用ercl或者民用cvl的首字母，這個j就更好解釋了，jetengne，就是噴氣發動機的意思。
所以，不管中文還是英文，這些解釋都是說得通的。
聽到秦鋒的介紹，大家夥都滿意地點頭：“沒錯，就叫長江！”
“後麵的1000可以代表推力級彆。”格裡希來了一句：“v2500的推力是11噸的，可以算在10噸級裡的，以後研製的長江-2000，就是二十噸級的！”
這個嘛，就連秦鋒都沒有想到，此時聽格裡希一說，正好對得上：“沒錯，格廠長，就是這個意思！撿日不如撞日，今天，我們的長江發動機廠正式成立，等到開完了會議，我們就去喝幾杯！”