“差不多吧，相比改進之前縮短了也有10%以上。”楊奉畑內心還是有些激動：
能看出來601所和112廠為這件事絕對是拚上老命了。
那這個區間很可能就直接消失了。
顯然研發團隊對於飛機的信心很足。
不過04號機的情況畢竟不同，這次試飛除了繞飛和通場以外，還是被安排了幾項測試不同迎角下可用過載的任務。
穿著一身藍色工裝的姚夢娜站在吉普車門口說道，應該是由於下車間的緣故，她的一頭長發被藏進了帽子裡麵。
試飛員當然還是付國祥。
從最早的殲8白到改為兩側進氣的殲8-2再到目前的殲8-3，他飛過殲8的幾乎每一種改進型號。
因此在接到起飛指令之後，付國祥並沒有像往常的型號首飛一樣選擇偏保守的長距離滑行，而是直接推動節流閥，把發動機轉速維持在了一個比上午更高的水平。
但是今天的感覺卻完全不一樣了。
確定轉速穩定之後，付國祥鬆開刹車，飛機瞬間出現了一個稍稍壓低機頭的姿態，同時開始在跑道上加速滑行起來。
這是他在重生之後，真正意義上主持設計的第一個項目。
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姚夢娜也坐上了另外一邊的後座，吉普車朝著塔台的方向飛馳而去。
有了今天上午的經驗，他已經基本摸清楚了這架飛機的滑行和起飛性能。
……
“大概有個600米左右？”常浩南暫時放下了手中的望遠鏡。
然後還沒怎麼回過神來的常浩南就看到了遠處那架在停機坪上蓄勢待發的04號原型機，驚得他下差點爆了粗。
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經過大概500米的滑行距離之後，04號原型機幾乎在塔台的正前方以一個輕盈的姿態直接拉升，直衝天空！
隻不過這一次，車子沒有前往601所，而是直接把他送到了北陵機場。
所以過去駕駛飛機起飛之後，都會儘快把飛機的航速提高到至少450km/h的水平，以降低飛機的操縱風險。
如果再遇上個外界氣流乾擾……
這飛機要是能力大磚飛也就罷了，偏偏渦噴14在低空低速條件下的推力並不好看，所以阻力還是能減少點就儘量減少點。
當天中午，圖154m降落在桃仙國際機場，常浩南再次坐上了那輛熟悉的212吉普車。
兩台渦噴14發動機的尾噴口處逐漸出現了若有若無的橙紅色高溫燃氣，飛機後麵的空氣也因為溫度的驟然升高而出現了光學扭曲現象。
但這個新的機翼可以。
“請求批準，但通場速度不得低於285km/h。”
稍稍一推杆就會因為升力不足而掉高，而如果拉杆又會導致迎角過大進入更危險的失速甚至尾旋狀態。
當經過那架04號原型機附近時，常浩南示意司機減速，特地探出頭去注意了一下它的機翼。
在幾秒鐘的沉默之後，無線電那邊傳來了回複。
二十分鐘後，一切準備就緒，真正意義上的首飛即將開始。
但之前的每一種，當速度下降到400km/h以下的時候都會變得非常難以控製。
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