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body事實很快驗證了常浩南的猜想。
僅僅三天過後，鎬發集團副總經理任炳達便親自赴京，向集團領導層進行了一番彙報。
表示西羅公司正式發函，詢問能否代為加工一種航空發動機渦輪組件上的複雜結構氣膜孔。
並且還帶來了詢問函的原件，還有和英方代表喬治·布林，以及亞當·惠特爾的會談紀要。
趁著朱霖育和林左明詢問情況的功夫，他概率性地從頭到尾翻了一遍。
其中並沒有特彆值得關注的信息。
倒也不算意外。
會議紀要這東西，是雙方各自保存一份的。
華夏這邊當然無所謂，但英國方麵未必願意把一些重要內容呈現在紙麵上。
在另外兩人問過幾個非技術問題之後，常浩南總算得著機會，開口問道：
“任經理，對方有沒有提到過，這種航空發動機渦輪組件的一些具體技術特征？”
說話間還稍微調整了一下自己座椅的位置，避免讓場麵過於接近三堂會審。
“會談過程當中沒有。”
任炳達幾乎沒有任何遲疑地搖了搖頭：
“但是在談話結束後，惠特爾和我提起過，說不用擔心對渦輪結構不熟悉，因為和一種我們正在生產的型號很接近……”
這個有點謎語的描述，讓對麵三個人麵麵相覷。
要說鎬發集團正在生產的、還跟羅爾斯·羅伊斯有關係的型號，那首先想到的當然是渦扇9。
但是英國人在航發層麵早就放棄了整個斯貝係列，不可能再整出個需要和華夏合作的新產品出來。
那剩下的就隻有渦噴8，m250，以及d436了。
前兩種也是怎麼想怎麼離譜，於是……
“三轉子……”
常浩南很快捕捉到了關鍵詞。
在羅羅當前的產品線當中，兩種挑大梁的渦槳發動機其實是早年間收購的艾利遜公司產品，用的是單轉子+自由渦輪，當然也可以說是某種雙轉子設計。
而原汁原味的英式三轉子，就隻有……
遄達係列。
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當這個答案在他腦海當中蹦出來的時候，就算是經曆了大風大浪的常浩南，呼吸也不由得停滯了那麼一瞬間。
這可不是m88或者sea650這樣的小打小鬨。
整個遄達係列發動機當中，最小的一種是推力“隻有”28.5噸的遄達600。
但因為麥道md-11、波音747-400x和波音767-400er先後告吹，導致其成為了羅羅公司少有的，因為沒了裝機對象而導致航發項目取消的型號。
華夏航空工業限時體驗卡了屬於是。
而其餘還在發展的型號裡麵，最小的一種遄達700子型號也有31噸推力……
31噸！
前一世直到常浩南重生那會，華夏雖然已經造出來了第四代發動機渦扇15，但仍然沒有一個達到這種推力級彆的型號。
可以說，遄達係列發動機就是歐洲，乃至世界航空運輸業的基石之一。