雖然仍舊是通過布林和惠特爾二人轉交，但從內容中卻明顯能夠看出，這是來自羅羅總部的態度。
對方表示，理解華夏方麵希望麵對麵談判的要求，但由於一些企業經營層麵的限製，目前隻能派出一名項目管理人員攜隨從赴華，並以西羅公司英方代表的身份進行會談……
這個效率，直接讓常浩南大跌眼鏡。
太不英國了。
就連之前滿腦子都想著鎬飛可能要飛黃騰達了的任炳達，都開始懷疑是不是英國人在哪挖了坑等著自己跳進去。
不過，前者在仔細看過回函內容之後，反倒釋然。
羅羅這明顯是沒有太多時間可以耽誤。
急了。
而且，不派正規代表團，也表現出他們是需要一個白手套。
對於常浩南來說，這可太熟了。
當年讓冰飛集團參與到nh90項目當中，也是類似的情況。
最後幾乎是零成本撿了個直12的設計方案回來。
隻是現在羅羅這邊的要求更加苛刻一些。
即便是供應商，可能也不方便直接出現華夏航空動力集團的logo。
所以才全程依托兩國合資的西羅公司辦事。
這反而不可能是個圈套。
畢竟如果要挖坑的話，表麵上肯定是越正規越好。
就像當年係卓爾公司那樣。
光是財務和法務團隊，就帶了大幾十。
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給當時還沒怎麼見過世麵的滬東廠以極大震撼。
於是，常浩南當即做出批示。
可以和英國人談判。
而雙方接觸的過程，也和常浩南的推測彆無二致。
羅羅派來的代表叫做盧克·諾裡斯。
層級不高，但位置還算關鍵，而且也能和任炳達對等。
對方在談判第一輪就直入主題，表示合同需要由羅羅英國和西羅公司雙方簽署，然後再由西羅公司把生產任務以相對隱蔽的形式外包給鎬飛集團生產。
此外，他們對於加工件成品的質量和工期要求都很嚴格，因此希望能在正式簽訂合同之前，由華夏方麵提供一批樣品進行檢查。
而這正是常浩南早就預設好的情況之一。
因此任炳達當即在原則上表態同意——
西羅公司是按照50:50股比成立的合資企業。
雖然子公司把業務外包給母公司乾，這事聽起來好像有點怪，但並沒有什麼程序上的問題。
而且西羅公司除了那兩個英方代表以外，其實也有華夏方麵派出的管理團隊。
甚至任炳達本人就是其中一位。
隻是不怎麼參與日常管理而已。
有了這層保險，至少不至於出什麼大的紕漏。
當然，他也提出了華夏方麵的條件。
英方應在合同執行過程中予以全麵配合，不能在半成品原材料、技術信息，以及產品和財務交接過程中設置額外障礙。
尤其是，必須按照華夏方麵的要求提供待加工基材的特征信息……
一來一回，談判進行到第三輪的時候，兩邊就已經對樣品試製合同的內容達成了共識——
西羅公司在三個月內，按照附件中注明的參數和要求，為總計5套羅爾斯·羅伊斯公司rb211-524b4航空發動機的高壓和中壓渦輪盤/渦輪葉片組件加工氣膜孔。
如果驗收通過，那麼羅爾斯·羅伊斯將保證在未來三年內提供一份不少於100套相同，或是同等級彆零部件的加工合同。
而緊接著，一份內容幾乎完全相同，隻是把甲乙雙方分彆換成了西羅公司和鎬發集團的合同也在現場完成了簽署……
就這樣。
在空中客車，乃至羅羅高層都被蒙在鼓裡的情況下。
華夏航空動力集團，悄然間成為了a380的二級承包商……
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