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body在確定了解決問題的具體方向之後，杭誌斌等人很快重新投入到了工作當中。
大約一個月後，他們終於成功拿出了符合要求的塊狀4722鈦鋁合金基材。
儘管在體積上限、產品致密度以及成型精度上距離英國人的同款材料還有不小差距，但常浩南本來也不是真的要直接拿這些國產基材去生產葉片。
隻是作為工藝開發過程中的基礎耗材的話，要求其實並沒有那麼高。
因此，當羅爾斯·羅伊斯提供的第二批葉片到貨時，他幾乎已經完成了對於4722合金基礎數據庫和工藝參數計算方法的開發。
而接下來的任務，基本就和之前應對鎳基合金時差不多了。
當然，為了滿足更高的生產標準，對低壓渦輪盤的加工參數精細度要求也會更高。
難免需要更長時間才能確定。
但不管怎樣，最難的一關總歸是已經過去了。
至於從一開始就被分給張振華的高壓渦輪部分，研發過程更是沒什麼起伏。
中間遇到一些小的波折，也基本都是由於幾名骨乾的經驗不足所致。
甚至都沒輪到常浩南直接插手，而是直接在幾次技術研討會上就給解決了。
最後，反倒是帶來了一個幸福的煩惱——
由於羅羅總部方麵的要求，鎬發集團和西羅公司之間簽訂的轉包合同，日期寫在了年底。
然而現在還沒到十一月份，前者就已經拿出來了經測試完全合格的產品……
以至於根本沒法交付。
另一方麵，給鎬發集團的那台超短激光加工設備，目前也還處在調試過程當中。
就算真要量產，也還得等上幾個月。
而根據一般原則，甲方不簽字，量產不開始，那項目組肯定就必須維持著不能解散。
常浩南倒是還有其他事情要負責，比如空警2000這會已經在距離不遠的鎬飛處開始改造，他需要把自己那套空軍數據鏈係統安裝上去，以便未來進行測試。
但研發團隊當中的其他人肯定是不能隨便跑的。
尤其是從621所過來的杭誌斌一行。
出於對明年初情況的擔憂，常浩南也不太想讓他們在這個節骨眼上返京。
所以，總歸要找點其它相關的事情做。
於是，在10月的最後一次，大概率也是交付樣品之前最後一次研討會上，大家紛紛開始就此事集思廣益。
其實考慮到2002年底這個時間點，加上遄達900又是全世界最頂級的大涵道比渦扇發動機，幾乎所有人第一個想到的都是渦扇20。
按照計劃，在鎬發這邊正式開始量產羅羅的訂單，以及sea650成功首飛之後，借著這兩個項目積累下來的經驗，渦扇20就該立項了。
仍然是集中力量搞攻堅的路子，以鎬發為主，盛京、蓉城、築城等幾個兄弟單位為輔。
隻是不會像當年渦扇10那樣搞那麼大。
所以，杭誌斌等人當即表示，可以將他們正在開發的改進型鈦鋁合金作為渦扇20的預研項目，考慮將渦扇20的後2-3級低壓渦輪，以及前兩級高壓壓氣機的材料替換為鈦合金。
參考遄達900的情況，大概可以帶來約160-200公斤的減重。
要知道，渦扇20這種13-15噸推力體量的發動機，自重本來就隻有3噸左右。
相當於一次減了1.5%左右。
在不改變發動機總體設計方案的前提下，已經是非常可觀的數字了。
就連常浩南都難免有點動心。
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不過，他最後還是放棄了這一略顯激進的提議。
畢竟，低壓渦輪和高壓壓氣機都是核心機的組成部分，一旦發生變化就是大動作，而渦扇20依托渦扇10的核心機，本應是一個研發周期較短、以鍛煉研發隊伍為主且沒有太大風險的型號。
甚至預計安裝渦扇20的運9運輸機，這會都已經進入了結構強度校核階段，很快就要開始風洞測試。
實在沒有太多試錯空間。
而那新型鈦合金目前還處在八字剛蘸了一下墨水的階段，要想真正完成研發並把成型工藝提升到足以用來生產渦輪葉片的水平，恐怕還需要一些時日。
這還不算由於不同材料的表麵特性不同，原本用於鎳基合金的耐熱和防氧化塗層在鈦合金上附著力很差，因此需要開發新的塗料體係，以及國內對於鈦合金的熱壓軋製、鑄造、鍛造等傳統加工手段也研究不夠……
總之，想要在製造業這一畝三分地上開辟一條新的支線，絕不是幾家單位用三兩年時間就能解決的。
包括另外幾條和渦扇20相關的想法，也都因為差不多的理由而被否決。
到最後，常浩南甚至想著，要不乾脆就以當前“遄達900渦輪生產項目組”的名義，直接開展渦扇20的前期研發算了。
反正類似的事情他之前也沒少乾。
唯一的問題在於，這個項目組畢竟用著英國人的經費，後麵做賬可能不太好做……
好在這個時候，剛剛一直沒說過話的任炳達突然開口道：
“常總，我記得咱們剛收到英國人技術資料那會，您好像說過，遄達900存在一定的設計缺陷？”