第(1/3)頁
!doctypehtl
head
metacharset="utf-8"
titlebookchapterlist/title
/head
body2003年，實在是一個特殊的年份。
上一世當中發生的事情，也原原本本地在這條時間線上重複了一遍。
好在，如今的常浩南並不是身不由己的學生。
為了規避可能的風險，他在1月初回去做過一次年度述職報告之後，就乾脆常駐在了鎬京。
當然，表麵上肯定對此另有解釋——
其一是跟進空警2000機載數據係統的研發，其二則是某種程度上的……
避嫌。
這還是朱霖育提醒他的。
在2002年末獲得菲獎之後，常浩南作為同時手握一個國際獎項和三大國家科技獎的存在，已經足以無視年齡問題，被納入到2003年院士評選的範圍當中了。
說是納入評選，但其實明眼人都能看出來，他手裡的成果和背後的關係都太硬，幾乎不存在任何落選的可能。
光是提名推薦信，就有包括但不限於杜義山、丁高恒、宋建、劉振響、李傑、吳聞俊乃至錢老等十幾名大佬在最後署名。
實際上，在2002年度的國家最高科學技術獎評選當中，都有不少人把常浩南納入提名。
甚至高居整個榜單當中的第二位。
隻是在最後拍板的時候，上級還是隻批複了開拓華夏超級計算機行業的金怡廉院士一人。
主要是考慮到，這個獎在設立時的性質更接近終身成就獎。
而給一個不到二十七歲的人發終身成就獎……
彆人的職業生涯才剛開始，你擱這總結人家終身成就？
難免讓人有一種不太好的既視感……
咋也得等到脫離一線研究崗位以後才比較合理。
總之，跟大多數人在評選關鍵階段需要頻繁走動關係不同，常浩南需要做的，反而是在這個時候儘量遠離京城。
以免有人搞行為藝術。
比如跳出來驚呼學閥不可戰勝之類。
或許這個帽子扣在這個年齡的人頭上有點怪。
不過在常浩南身上，發生奇怪的事情才不奇怪。
畢竟，不到30歲的院士，本身就是個極其突破常規的事情。
雖然這種跳梁小醜不可能影響到最終評選結果，但作為整個航空動力集團的第一位，至少是第一批院士，朱霖育還是希望儘量少一些這類輿論層麵的麻煩。
而這也正好合了常浩南的意，於是便順水推舟，一頭紮進了鎬飛集團的車間當中……
……
其實到2002年末的時候，空警2000大部分子係統本來就已經準備就緒，真正需要攻關的就隻有數據鏈和空中指揮係統而已。
而如今半個鎬飛、半個電科14所，再加上常浩南自己都一心撲在空警2000上。
項目進度，自然不成問題。
更何況，常浩南還采用了硬件優先的開發策略，儘可能減少了對於總裝時間表的影響。
第(1/3)頁
第(2/3)頁
終於，在多家單位、上千人的奮戰之下。
2003年2月15日，空警2000第一次完全依靠自身動力離開停機坪，沿著滑行道緩緩駛向待飛區域……
這當然不是它第一次來到這個位置——
在此之前，這架編號為2000-01的原型機已經完成了4輪滑行實驗。
甚至在兩天前進行的最後一次測試當中已經達到了120節速度，並平穩地實現前輪離地。
證明氣動設計，尤其是重心和航向穩定性沒有大的缺陷。
但今天尤其特彆。
因為空警2000將會第一次真正飛向天空。
塔台的飛行指揮室內，數十道目光正緊緊盯在遠處的飛機身上。
即便是對於常浩南這樣的“老油條”來說，雖然早已經曆過多個型號的研發全程，並且也確認過了空警2000之前的所有測試結果，但要麵對這樣一個重點型號的首飛，要說完全沒有心理壓力，那也是不現實的。
更不用說第一次完全操刀擔任型號負責人的梁紹修了。
畢竟，隻要是工程，就會存在隱患。
而上天的工程，則會把隱患的後果放到最大……