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body必要性的問題，幾乎是在郭林說出項目預期的那一刻，就已經跨過去了。不過，在真正落實計劃之前，還需要確定可行性。
雖說張維永他們看上去已經進行了一些準備，而且100公斤以下的小衛星有現成平台，並不需要多麼長的生產周期。
但現在已經是七月份了，距離計劃中首艘載人飛船的發射窗口隻剩下三個半月。
作為眼下堪稱天字第一號的項目，神舟五號是無論如何都不可能因為非技術原因推遲的。
所以，這個中繼通信星座屬於是一丁點意外都不能沾。
否則就要錯過時間窗口。
包括欒文傑在聽過彙報之後的第一想法，也是把這個項目給適當推遲一下。
但這件事情畢竟特殊，哪怕他作為航天局一把手，也不可能獨自拍板。
於是，他看向坐在辦公室另一邊的沈俊榮，準備征詢一下對方的意見——
由於載人航天工程體量巨大，為了方便整合各個係統的資源，總指揮始終由高層領導掛名擔任。
因此，後者雖然名義上隻是副總指揮，但在操作中卻有著極高的話語權。
更何況，對方還負責搭建了整個測控通信係統。
“沈總，您看這項測試……是不是等執行六號任務的時候再進行比較合適？”
欒文傑試探著問道。
這個建議，可不是隨口一提。
實際上，單純依賴地麵測控網絡的弊端，華夏的技術人員從一開始就非常清楚。
為此，還在方案中專門規劃了“天鏈”係列同步軌道中繼通信衛星。
計劃在神舟七號任務之前，也就是大約2007-2008年發射第一顆。
而欒文傑之所以會對這個中低軌道中繼通信星座感興趣，很大程度上也是為了給天鏈係統提前打個前站。
但對於他來說，現在測試和兩年後測試，在技術上幾乎沒什麼區彆。
反而可以省去很多不必要的麻煩。
應該說，欒文傑的思路確實更加穩妥。
但沈俊榮經過剛才一番分析，已經意識到了此事的宣傳價值。
哥倫比亞號的事故，固然是整個人類航天事業的悲劇。
但客觀上，從話語權競爭的角度來講，卻也不完全是壞事。
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尤其從1994年開始，華夏就曾多次提出申請，希望能參與到國際空間站項目當中，卻都被nasa以各種離譜的理由橫加拒絕。
要說心裡沒憋著一口氣，那絕對是假的。
現在機會擺在眼前，過了這個村，可就沒這個店了。
不過另一方麵，欒文傑的擔憂也確實有理。
儘管這個中繼通信測試隻能算是神舟五號項目的一個外部掛件，無論發生什麼都不會影響到發射任務本身，但如果計劃做好了卻沒法執行，或者執行到一半出了岔子，那效果可就適得其反了。
畢竟，用中低軌道衛星搞中繼通信這種事情，也不是沒人嘗試過。
但大名鼎鼎的銥星計劃最終破產，卻還是給這條技術路線蒙上了一層陰霾。
因此，在經過一番謹慎思考之後，他沒有選擇馬上回答，而是轉向了另外一邊：
“美國和蘇聯，也包括我們目前計劃建設的中繼通信係統，都是工作在地球同步軌道，雖然中低軌道顯而易見地容量大、時延小、組網靈活，但也有幾個問題，需要你們認真回答一下。”