greyhound分部在美利堅和加拿大運營城際客車；firstbus在英倫和愛爾蘭運營巴士；firstrai在英倫和愛爾蘭運營旅客列車。
目前第一集團的市值並不算高，在5億英鎊約合7.5億美元）左右，因此對於巴倫來說，並不算困難。
另外一個，就是evershot鐵路集團，這是英國三大鐵路車輛租賃公司之一，它以長期合約將列車向鐵路客運及貨運公司，擁有的列車類型廣泛，包括地區、短途和高速載客列車，以及貨運用機車。
目前這家公司的列車車隊包括3474個載客車卡、63個載貨箱，以及兩家車廠。
在原時空的時候，李超人的長江基建在兩年後以25億英鎊的價格收購了這家鐵路集團，不過現在的話，預計23億英鎊之內就能夠完成這筆交易。
既然進入到鐵路行業，巴倫的野心自然不隻是高鐵2號線這一個項目，他自然是希望能夠拿到更多的相關優質公司。
這兩筆收購都不算太難，關鍵的是最後一項。
巴倫希望英倫政府能夠支持他通過阿爾斯通收購龐巴迪。
具體來說，是巴倫將收購龐巴迪公司，然後將其拆分——目前龐巴迪公司的主要業務有航空業務和鐵路業務。
可能許多人對於龐巴迪的印象，隻是它的公務飛機，但事實上，龐巴迪鐵路公司在超高速鐵路和有軌列車領域也處於技術領先。
如果阿爾斯通能夠合並龐巴迪的鐵路業務，那麼它將在規模上超過西門子，成為全球最大的軌交巨頭！
當然，這個第一的位置到時候阿爾斯通能夠坐不到一年……
因為等到明年華夏的南車和北車合並為中車之後，就將從阿爾斯通手裡搶走第一的位置。
目前龐巴迪公司的總市值在200億美元左右，根據巴倫的計劃，在收購了龐巴迪公司之後，會將其鐵路業務分拆同阿爾斯通合並，隻留下它的航空業務。
事實上，最近幾年龐巴迪的情況也不好，因為其商業飛機c係列的研發投入過高，加之因為經濟危機的原因，無論是其鐵路業務還是公務機業務，盈利都大不如前，截止到現在，龐巴迪公司的外債已經超過了90億美元，財務情況陷入了危機。
在巴倫前世的時候，龐巴迪公司的c係列就由於研發費用超支和美利堅動用關稅“大棒”限製其銷售等問題，使得龐巴迪公司陷入財務危機。
最終在2017年，空客以1美元價格獲取c係列50.01股份並將其改名為a220，龐巴迪公司隻保留了31的股份。
而它為了應對財務危機，也不得不在2018年和2019年分彆出售dash8和crj支線客機項目。
同時，龐巴迪的鐵路業務，也在之後幾年保持著虧損……
唯一能夠盈利的，就是受到全球經濟複蘇影響，它的公務機銷售還不錯，但現在全球的經濟複蘇也才剛剛開始而已。
因此巴倫的收購，基本上在龐巴迪方麵不會遇到太大的困難，唯一需要解決的，就是歐盟的反壟斷調查。
歐盟的反壟斷機構，對已經具有高市場份額“巨頭”之間的合並，審查非常謹慎。
在原時空中，後來阿爾斯通收購龐巴迪的鐵路業務的時候，作為換取歐盟批準協議的條件就是——
阿爾斯通需要出售部分工廠。包括它在法國東部賴什索芬的工廠，以及出售其radiapoyvaent係列動車組，並剝離出售龐巴迪通勤火車部門及相關的德國亨尼希斯多夫工廠的生產設施。
巴倫自然不希望需要對龐巴迪的鐵路業務進行如此多的“肢解”，那麼就需要英倫出麵來說服歐盟了——並且阿爾斯通所在的法國，也會為此進行遊說。
在此刻歐盟需要內部團結的時候，英法兩國同時力保阿爾斯通，那麼令歐盟反壟斷機構放行的可能性還是很大的。
(本章完)