“大家先看看這些資料，說實話現在柴油機技術最厲害還是德國這邊，其他國家還是差了點水平。”
倒不是聖赫塞精德，而且這個確實就是事實，哪怕分成兩個德國，工業實力都是能排的上號的，隻不過現在能進行聯係的都是西德。
他不能代表阿根廷官方，蘇聯也聯係不上，說實話也沒有太多必要，如今的蘇聯不是二三十年後的蘇聯，工業技術水平還沒有強大到那個程度，而且軍工產業也不是一家民營資本可以引進的。
霍斯特聽到德國這個詞，腰板禁不住挺得更直了，他一直為自己曾經的母國驕傲，不是反人類的三德子，而是一個偉大的德意誌，
隻可惜自己回不去了，但現在向上的聖赫塞團隊，讓他找回了曾經在德意誌奮鬥的那種感覺，雖然那會他不過是個什麼都不懂的小年輕。
“當然，現在蘇聯人和美國人研發搞的新型柴油機其實也還不錯，已經開始慢慢持平德國技術，英國稍微差點、法國勉強，其他就是瑞典、奧地利這些國家了，日本這邊水平還是不怎麼樣，有一個叫三菱的公司還可以。”
聖赫塞隨意點評了一下，主要目標是也從這幾個國家著手，現在的美國的康明斯的年銷售額也就一兩千萬美金，通用電氣還是柴油機大頭，美國的大規模州際高速公路建設在催生一批新的柴油機公司，他基本不跟大財團合作。
霍斯特挺直的身板又悄悄放了下來，說實在的，德國現在雖然不是原地踏步，但也跟原地踏步差不多。
美國的通用電氣現在也是有搞柴油發動機生產的，他們生產的內燃重型機車運行在美國近30萬公裡長度的鐵路上。
“大家也知道，我們阿根廷鐵路係統仍然主要采用笨重的蒸汽機車，我們國家現在有一萬多個火車頭，一個火車頭的價格不用我說吧，我們未來也可以競標的。”
阿根廷屬於大陸型國家，地廣人稀，需要用鐵路連接起來，發生戰爭的時候，鐵路就是最好的運兵係統。
內燃火車頭的價格可不低，大功率柴油機還可以搞火車機車工業。
其實內燃機車研發的難度不算太大，時間也比其他小型柴油機快多了，大柴油機比小柴油機更容易逆向和仿製。
鐵路裡程最長的美國有鐵路職工200萬人，跟阿根廷目前工業就業人口差不多。
多的可怕，但是美國鐵路正失去原先應有的魅力，戰後汽車行業、航空行業的飛速發展擠占了美國鐵路的市場。
內燃機車的效率和清潔性都大大超過了笨重的蒸汽機車，不像電力機車那樣受限製，唯一遺憾的是，國內已經沒有錢去更新規模龐大的鐵路係統了。
前幾個月聖赫塞在美國撿便宜，沒想到轉眼就打臉，撿了一半破爛貨，還好另一半都對於現有廠家有用。
就拿來當新手練級吧。
“我希望三個工廠合作起來，聯合開發，技術共享，然後研發屬於我們的柴油機。”
新的坦克工廠管理人員並不多，主要是霍斯特在主持管理，
拖拉機廠是雷盾工業的菲利普分管。
三海造船廠是目前唯一采用柴油機技術的，但因為研發破解這種東西並不簡單，聖赫塞當初提供了不少柴油機的發展思路，最終還是因為趕研發工程進度，采購現成的鉑金斯柴油機。
這個也是經過聖赫塞同意的，沒辦法，原先基礎工業薄弱，而且一下子引進柴油機生產線費用太高，當初也並沒有十分重視，為了造幾百條船自己搞一條發動機生產線確實不劃算，造船業不是高利潤行業。
再加上當初沒有太多富餘資金，先從國外進口成品柴油機。
聖赫塞的雄心壯誌是做世界船王，但那就不僅僅是開辟新航路的事情了，也是開發市場來決定的。
加上那時候事情太多，把心思放在了其他事情上。
但現在情況不一樣了，拖拉機和坦克步戰車，甚至以後搞卡車都可以用得上，還有就是阿根廷的鐵路用的是蒸汽機車頭，到時搞出大馬力的柴油機還可以用於鐵路，不用從英國美國進口了。
現在有了充足的資金，投入到瑪雅化工、鋼鐵廠的資金開始降低了。