所以許多語言不過關的學生，就留在歐洲繼續深造德語，不過學校不能一直養著，就隻能去黑興根旗下的公司實習，工作的同時學習德語，這可比學校裡學的快，畢竟周圍同事大多是德意誌人，語言環境更好。
而那些成績優異的學生，被調往東非，進入軍隊和地方政府，負責協調工作。
由於歐洲本土學生招收的晚，所以早期黑興根工廠裡實習的黑興根學生都是華人。
而羅布·李就是被恩斯特挑中的人選，像這種名字一聽就知道之前是華人。
羅布·李之前在威尼斯船廠隨著德意誌工人實習，後來就一起被調往漢堡工作。
作為少有在船廠工作的華人學生，被選中前往東非指導船廠建設工作。
羅布·李雖然隻有一年多的工作經驗，可威尼斯和漢堡的造船廠，都是造遠洋大船的，而羅布·李學習的也是遠洋大船的建造經驗。
所以前往東非指導姆萬紮船廠工作，也算殺雞用牛刀了。
數百名工人在羅布·李和德意誌技術人員的指導下，平整沿岸的土地，砍伐樹木，清理碎石。
這次來的不止羅布·李自己，還有一個德意誌技術人員，但是這次他隻是負責前幾個月的工作，後續還是要回到德意誌去。
這位德意誌技術人員能來東非，都已經是看在大量報酬的份上，冒險一搏罷了，作為一名老船工，本身經濟在德意誌條件就不差，比普通人強許多。
所以隻是打算掙一波快錢就閃人，畢竟東非的條件太清苦，連個娛樂場所都沒有，加上其對非洲的認知，自然不打算常住。
很快，在兩饒指揮下半島南側就被工人清理出了一大片空地，四周規劃好了建築和道路的預留用地。
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為了船廠早日投產，羅布·李決定陸地和水裡同時開工，一邊搭建船廠的陸上廠房和道路，一邊依托水體，修築船塢。
大湖流域，降水充沛，森林比較密集，有取之不儘的木材。
姆萬紮政府組織民眾伐木，為船廠建設工作提供原材料支持。
這些樹木，都是生長多年的優質材料，而土著生產力落後，對這些樹木沒有能力大規模開發，這就便宜了東非殖民地。
船廠的設計規模不算很大，而且技術要求也不是太高，取材大多還是本地的木材來做船體。
雖然是非洲地區的船廠，可生產設備還是要從歐洲進口，雖然因為地理位置的原因，從歐洲進口的生產設備不太好運輸，但影響不大。
除了生產設備，還有部分零部件，包括船釘，船漆……都需要進口。
雖然姆萬紮船廠規模不大，放在歐洲根本不夠看，但姆萬紮船廠未來也將被曆史記上一筆，那就是會率先用上柏林能源動力公司生產的發動機和特製的螺旋槳。
目前柏林能源動力公司許多科技都被儲存下來，沒有在歐洲應用，而東非就完全不用擔心了，這裡是恩斯特的地盤，也不怕泄密。
這種船艇專用引擎在這裡試驗，測量其數據和性能也很不錯，算是給未來柏林能源動力公司產品提前多開辟了條水上賽道。
目前，這些重要零部件，都是在柏林能源動力公司下屬的封閉工廠裡製作好，再通過海洋運輸到東非來。
東非的造船工人隻要按照設計圖完成組裝即可。
這種裝備發動機的船隻，其實就是型快艇，船身由木頭打造，船體呈柳葉狀，在發動機啟動後，跑的賊快。
放在前世，這種極其簡陋，普通人集齊材料都可以複製的船，絕對算不了什麼。
可這個時代，這種應用了石油發動機的船隻，就是同體積最先進的船隻。
這些快艇，所需要的動力，由石油產生，這個需要進口，但是如果不著急的話也可以使用船槳慢慢滑動。
除了這種帶引擎的船隻，姆萬紮船廠主要生產的還是無引擎的漁船。
帶發動機的快艇會優先用來組建湖泊部隊，而傳統動力的船，則提供給姆萬紮和基蘇木的漁民。
基蘇木雖然距離姆萬紮不算近，但是等船造出來後，開著快艇，用繩索就能拉一大批普通漁船到基蘇木去。
所以姆萬紮船廠，建成後，足以供應姆萬紮和基蘇木對船隻的需求。
未來姆萬紮和基蘇木的定位都是東非的重要城市，當地的環境承載力大，水源充足，物產豐富，非洲適合人口聚集，而漁業資源開發，就是其發展的重要一步。
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