“諾丁先生，這個不能太寬具體怎麼說？”
“我的建議是不能超過三米，因為目前鐵路還沒有出現過這麼寬的實際運營鐵路。
英國人在1835年倒是修築了三百多英裡2140mm軌距的鐵路，也運營了一段時間，我對機車並沒有深入研究，不過這麼多年技術發展，所以我預估三米以內比較穩妥。
而且，東非如果采用兩米以上的鐵路軌距，在世界應該也算獨一檔的了，這種應該稱為超寬軌距。
但是，就我個人而言，我認為超寬軌距的未來更有潛力，就以目前歐洲的貨物運量來說，一直都在增加，鐵路的發展也無外乎追求速度和重載兩個方向。
如果未來能解決動力等技術問題，這一切都不算難題，依據目前科技的發展我看可能性很高。”
聽到這裡新陸軍總司令菲利克斯說道：“那我看乾脆用2500mm作為我們東非自己的標準好了，這樣技術有保障，也符合我們東非的需求，我們東非的氣候和沙俄氣候正好相反，但是我知道沙俄也是草原和森林為主，殊途同歸，所以我們東非在這一點上和沙俄比較像，所以用寬軌沒有問題。”
菲利克斯的話也被大多數人支持，沙俄確實在地域方麵和東非有相似之處，森林，草原，凍土東非倒是沒有，可東非沼澤也不少。
經過最後東非政府的預估和諾丁工程師的確認，東非最後還是選擇了一個特立獨行的數字——2500mm。
原本恩斯特更傾向於1500mm這個數字，但最後這次會議的說法也讓恩斯特很感興趣。
多花點錢倒是無所謂，修鐵路最主要的還是人力成本，這一點反正不用東非人自己動手，所以放心大膽去做好了。
東非第一條鐵路正式立項，因為這條鐵路終點在第一鎮，而且是東非第一條鐵路，所以名字也直接叫做“第一鐵路”，不過後世人會在前麵加上東非這個限定詞。
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第一鐵路，總長規劃在五十九公裡，車站位置距離第一鎮和達累斯薩拉姆都有一小段距離，這是考慮到防禦工程後的結果，當然，蒸汽機車的噪音也挺大，恩斯特倒是無所謂，但是打擾到康斯坦丁親王的休息就不好了。
因為修建的第一鐵路是一條實驗性鐵路，所以恩斯特也不害怕出差錯，要是真不行，停掉就好了，那時也不遲。
同時，這次會議也讓恩斯特產生了急迫感，超寬軌距，這個諾丁工程師提出的概念大膽前衛，可相關技術儲備就必須重視。
標準鐵路軌距在前世其實是一個路徑依賴問題，英國人最先搞出來，輸出世界，後續就成了許多國家的標準，而一但遇到想要變動的時候，就會因為要改變整個鐵路體係，所以更改成本太大而放棄。
前世歐亞班列就有人提出應該采用兩米以上的超寬軌距，這樣能增加集裝箱數量，但也隻能是鏡花水月。
恩斯特所處的這個時空，鐵路發展也沒有多少年，對於世界上許多國家來說，甚至見都沒見過，從蒸汽動力方麵入手東非肯定比不過其他國家。
標準軌距的先發優勢已經確定，東非要特立獨行，在技術上就要有自己的突破。
現在恩斯特手裡有一張王牌還沒有動用，那就是柏林能源動力公司——現在全世界在內燃機領域最頂級的公司，明年，也就是1870年，柏林能源動力公司的實用性四衝程內燃機，按照當年安排就要麵世了。
現在公司正好比較清閒，要給他們增加點工作量，成立新的部門專心對內燃機機車，汽車等內燃機應用領域加大研究力度。
(本章完)
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