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body類似卡森百貨這樣圖謀比屬剛果市場的東非企業不在少數，卡賓達市和金沙薩市的不少企業都參與進去，甚至連更遠的羅安達，洛比托，本格拉等城市的企業和資本也插了一腳進來。
這顯然會在小小的比屬剛果引發一場波瀾，最後還要看誰技高一籌，成為最後的贏家。
當然，比屬剛果歸咎到底也不過人口幾十萬的殖民地市場，東非人口超過比屬剛果人口的城市就有好幾座，所以比屬剛果發生的競爭對東非政府而言隻是小打小鬨。
如今，歐洲才是東非最重視的全球市場，除此外，亞非拉很多地方也同樣不差，與之相比，比利時的剛果殖民地市場隻能算開胃菜之一。
……
萊茵市。
東非的交通運輸部門最近可以說忙昏了頭，鐵路，公路，水路以及海運全麵發力。
源源不斷的物資從東非內陸向沿海地區輸入，再通過東非的港口，向歐洲等地區輸送，最後再火急火燎的返回東非本土。
光是，歐洲的需求，就已經讓東非政府感覺吃力，更何況東非不僅要照顧歐洲，還要兼顧亞非拉等眾多市場的龐大野心。
東非的海事局局長約翰李爾彙報道：“目前我國注冊商船總噸位已經超過五百萬噸，其中三百萬多噸負責歐洲市場的貨物運輸，同時德國和奧匈帝國的商船也在為我們服務，算上其他國家，全球大約有一千三萬噸商船直接或者間接為我國貿易服務。”
從三五計劃開始，東非民用造船業可以說開足了馬力生產遠洋船舶，硬生生將東非商船總噸位從三百多萬噸提升到五百多萬噸。
這還要受益於當時東非和英國和解條約的影響，在兩國和解的第一年東非確實按照英國的安排，沒有在海軍上有太大動作，這使得當時東非能夠集中力量擴大民用造船業。
“目前我們和德意誌地區的貿易量極大，可以說德意誌地區的大量商船都在為我們和德意誌地區之間服務，我們本國商船作為第三方國家，承擔了主要任務。”
目前德意誌三國的商業船舶中，就有大約七百萬噸為東非和德意誌地區之間服務，這個規模可以說十分龐大。
畢竟德意誌三國，也就是德國，東非和奧匈帝國登記商船總量才一千多萬噸，其中東非第一，德國第二大，奧匈帝國排在最後，而德國的商船幾乎大部分都要跑東非的業務。
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主要原因在於英國，俄國和法國威懾下，許多歐洲國家被迫和限製了和德國間的貿易。
就比如小麥，德國雖然糧食勉強自給自足，但是這是包括小麥，大麥，土豆等糧食作物的情況下。
而小麥作為德國重要的口糧之一，在戰前德國自給率也隻有百分之八十，每年有百分之二十的缺口需要從其他國家進口。
而這百分之二十的缺口中，很大一部分來自沙俄，但是現在俄國已經斷絕了和德國的貿易。