這種情況下，質量偏差的東非小麥就了機會，如何質量上肯定不如東歐平原，但是量大管飽還便宜。
東非的小麥產區麵積本來就不小，這些年水利設施和農業技術應用，使得東非小麥收獲達到一年兩季以上，並且單位產量也大大提高，完全可以滿足德國全國的需求。
而德國連小麥這種主糧都需要進口，其他諸如肉蛋奶，瓜果蔬菜等等非口糧農作物缺口自然也很大。
交戰雙方動輒百萬大軍，這種情況下，大量勞動力人口都投入戰場，反之，農業和工業人口自然出現大量缺口，而且軍隊的消耗量比平常明顯增加，所以德國小麥進口肯定比戰前還要高，根據東非政府的推算應該在百分之三十左右。
好在小麥雖然是德國人重要的口糧作物，但不是唯一選擇，當年拿破侖就是借助歐洲農夫的土豆來供養軍隊。
當然，作為麵包的主要原料，所以小麥是軍隊戰鬥力的重要保證，小麥肯定優先保證軍隊供應，這也是德國迫切需要從東非進口大量小麥的主要原因。
畢竟這個時代歐洲人對麵包的追求基本和生活質量劃等號，某二戰狂人上台就是拿麵包作為口號，而蘇聯更是以黑麵包作為前線蘇軍戰鬥力的重要保證，甚至因為糧食短缺問題，無奈增加鋸末來增加飽腹感，一戰俄國政府垮台也是民眾打著要麵包，不要戰爭的口號。
約翰李爾接著說道：“全國港口運營的壓力都比較大，這些年我們新建和改造完成了二十多座現代化集裝箱港口，但是，歐洲卻不缺乏相關設施，給貨物調度增加了麻煩。”
集裝箱也是東非運輸業的大殺器，從1908年開始，東非開始推進統一標準集裝箱在全國貨物運輸中的推廣工作。
進一步加強鐵路，公路和海路之間的聯運，這就需要對東非現有港口進行升級改造，畢竟集裝箱雖然方便，但是也需要大型設備來實現吊裝。
如今東非主要港口基本實現了這一目標，但是東非以外的國家就不同了，比如德國，一些小港口根本沒有大型設備來裝卸集裝箱，不過這也不是東非該考慮的事情，東非隻需要把貨物運到即可。
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而集裝箱的一大優勢就是方便鐵路運輸，很多物資隻要通過港區的鐵路就能直接運輸到前線，所以德國對於集裝箱還是比較滿意的。
戰爭開始初期，東非很多出口軍用品就是成箱直接輸送到前線，滿足德軍的需求，比如藥品，醫用棉花等等。
在這一點上，德軍對東非產品還是十分滿意的，不僅量大，而且質量也相當高，這也是必然的，東非可沒有因為戰爭突然爆發，就以次充好，畢竟恩斯特為了這場大戰早就開始了籌備。
反觀，美國就不一樣，美國企業沒有做好準備，而戰爭突然爆發後，很多美國企業拿到訂單後，也來不及生產，所以很多戰場產品質量堪憂。
結果就導致如今歐洲交戰各國，在一些重要軍用品上選擇東非，尤其是醫用產品，這可是事關士兵生死的東西，容不得馬虎。
而美國的“黑心棉”和東非生產的戰場專用“醫用棉花”，隻需要簡單的前線反饋，正常情況下各國後方的采購部門就應該知道怎麼選擇。
總而言之，在戰爭初期，東非和美國的商業競爭中，東非取得了先手優勢，而美國企業連生產線都還沒有鋪開，隻能看著大量資金流入東非人的口袋。
當然，後麵美國肯定能補齊這些缺口，但是，一戰中歐洲市場利益最豐厚，可歐洲外的市場也同樣重要，等美國在歐洲獲得成績的時候，東非在其他區域也取得優勢了，正所謂一步慢，步步慢。
雖然戰前美國是世界第一經濟體，但是東非現在也不遜色美國多少，尤其是在工業領域，東非和美國之間已經處在同一水平，超過了德國。
這一點從鋼鐵產量上就可以有最直觀的反應，目前東非鋼鐵產量已經達到三千多萬噸，而美國因為戰前經濟危機的原因，即便現在臨時擴產也才剛剛恢複到三千萬噸出頭，單以鋼鐵產量來看，東非已經成為世界第一大鋼鐵生產國。
東非和美國的鋼鐵產量都在三千萬噸以上，而排在第三的德國隻有一千三百萬噸，連東非和美國的一半都不到，其他國家更是無法和三國相比。
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