巴士拉鐵路的進度是比較慢的，按照原本東非的計劃，打算用一年時間打通這條長達七百公裡的通道，但是現在英國做的初一，東非自然做的十五。
恩斯特點點頭說道：“本來我還想用巴士拉鐵路和奧斯曼帝國進行交易，不過現在看來已經沒有必要，所以鐵道部加快巴士拉鐵路的工程進度，爭取在今年7月之前巴士拉鐵路正式開通。”
本來恩斯特打算用巴士拉鐵路吊著奧斯曼帝國，不過奧斯曼帝國內部顯然並不想通過領土交易來加快巴士拉鐵路的工程進度。
不過恩斯特現在也不是太在意這一點了，雖然恩斯特以前很眼饞前世沙特沿海的石油，但是如今東非已經今非昔比。
隨著加蓬，北部灣領地，東加裡曼丹等新領土並入，以及東非在委內瑞拉，羅馬尼亞，美國等地區的提前布局，東非已經在石油資源方麵獲得了足夠的安全感。
如今東非有三個石油獲取途徑，首先就是本土，東非北方和西部的石油資源基本能保證東非日常生產，生活所需。
而第二個則是東非的海外殖民地，阿拉斯加，北部灣領地，東加裡曼丹都是石油資源比較豐富的區域，靠著這些海外殖民地，東非就不可能缺乏石油供應。
第三個則是東非在海外的投資，比如美國，羅馬尼亞，奧匈帝國，沙俄，委內瑞拉等現階段世界主要石油生產國東非都有投資。
這些其他國家的石油產區，同樣能穩定東非的能源安全，其中隻有沙俄風險比較大，畢竟沙俄內部不穩定。
所以說如今東非石油能源安全已經建立了三級防火牆，恩斯特也就不需要為此太過焦慮。
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恩斯特說道：“巴士拉鐵路建設是穩定我們對同盟國陣營的關鍵貿易通道之一，所以越早完工對現在的我國經濟而言越有利。”
值得一提的是，現在東非其實依舊沒有償還完對兩大陣營的全部債務，所以為了快點把欠債還完，並且盈利東非迫切需要維持對歐洲的貿易規模。
而造成這個結果的主要因素就是美國，有美國在東非就不可能吃獨食，兩國的競爭反而進一步攤平了對歐洲貿易的利潤，這使得現在東非和美國都沒有還清戰前對歐洲各國的債務。
主要還是東非在戰前借錢借的太狠，靠著這些借款，東非本土工業產能幾乎擴充了兩倍多。
而1910年東非的工業總產值是一千二百億萊茵盾，到現在已經膨脹到1914年兩千七百多億萊茵盾。
拿著歐洲國家的錢，東非的工業實現了質的發展，甚至經濟和工業增速超過了前兩個五年計劃時期。
而兩千七百多億萊茵盾，換算成美元也就是四百億左右，而美國在戰前的工業生產總值才二百四十多億。
目前美國工業生產總值應該在三百多億水平，但是前世這個階段，美國就已經達到五百億，由此可見東非從美國手中搶走了多少市場份額。
而歐洲的購買力終究是有限的，美國和東非兩個工業大國競爭，各自分得利潤自然也就少了，按照東非政府的估計，想要徹底償還完對歐洲各國的欠債，至少還要再用七個月時間。
可如今英國的有意阻撓，顯然會延長東非的還債時間，所以東非政府才要另辟蹊徑，儘可能讓東非在戰爭中的收益最大化。
“巴士拉鐵路終究運力有限，所以我們還要想其他辦法，隨著戰爭進行，我們和同盟國之間的貿易難度肯定也會加大，所以這個階段越要加強和同盟國的貿易，等到了戰爭中後期，再想從同盟國陣營撈油水的難度也就越大。”
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