五星體育之中的三位解說幫秦淼說了不少好話。
總結起來就是：“至少秦淼第一次進入f1的賽場就進入了q3。”
q3。
這個時候的秦淼還有兩套新的軟胎。
排位賽階段算是夠用了，甚至秦淼還有多餘的選擇，如果排位賽階段將兩套新的軟胎都開了，那麼秦淼在q3階段刷出好成績的概率就更高了。
但是這種選擇勢必會導致秦淼在正賽階段沒有新的軟胎可以用。
但如果省一套輪胎下來，秦淼在正賽階段就可以有更多的戰術選擇。
梅奔的策略組將秦淼的數據整合一下，給秦淼提出了兩種選擇。
第一種是排位賽q3階段兩套紅胎用完，正賽選擇黃白一停。
第二種是排位賽隻用一套軟胎，正賽可以選擇黃白一停也可以選擇紅黃一停。
按照秦淼的輪胎衰竭速度，兩種策略的速度其實是差不多的，差距也就隻是在2秒左右，基本上和沒有差不多。
這個時候的秦淼還沒有徹底的習慣f1的比賽強度，所以秦淼也沒有冒險，選擇了第二種，正常跑，正常做圈速。
q3的第一圈秦淼跑得中規中矩，用一套舊的軟胎來到了第四的位置，不過很快又被擠了下去。
而如果說秦淼的q3平淡如水，就隻是他在全力地做圈速的話，另外一邊漢密爾頓與維斯塔潘兩個人可謂是誰也不服誰。
q2階段大家的平均成績是1分30秒左右，q2最快的賽恩斯也就1分30秒001。
而一到了q3，在q2蔫了吧唧的漢密爾頓第一個飛行圈就來到了1分29秒559，直接將賽恩斯的速度刷掉了05秒。
關鍵是漢密爾頓才剛剛衝線，將速度提高了05秒，在漢密爾頓後麵的維斯塔潘反手就又刷新了漢密爾頓的成績，比漢密爾頓快了023秒：1分29秒329。
你褲襠裡藏了05秒，我褲襠裡也不是什麼都沒有啊！
而秦淼這個小卡拉米就隻能看著大佬們神仙打架。
現在馳騁在f1的賽場上，秦淼才知道什麼叫做人外有人，天外有天，特麼自己在模擬器上測試都沒跑出過1分29秒329的成績。
f2在這些f1車手的眼裡，真的就和新手村差不多。
q3結束倒計時來到了最後的3分鐘，q3的最後一個飛行圈開始了。
這一圈也是關乎於杆位的最後爭奪，秦淼也回到了維修區換上了一套新的軟胎，車隊的技師們幫秦淼擦拭了一番賽車上的氣動部件，保證這些空氣動力套件表麵的光滑，以便氣流通過時更加的迅速流暢。
隨後秦淼和其他的賽車一起駛出了房，開始今晚最後的一個飛行圈。
秦淼依舊是第一個被放出來的，老漢依舊在秦淼後麵。
“本次排位賽的最後一個飛行圈，秦淼目前排在第六的位置，雖然這個排名與秦淼的車手號碼很搭，但是我還是由衷地希望秦淼排位賽的排名能夠更進一步。”
“我反而覺得秦淼這個成績已經很可以了，他畢竟是第一次登上f1的賽場，再怎麼有天賦的人在賽道上總歸也得個適應的過程，我相信秦淼最終能夠在賽場上將他的天賦展現出來，但這肯定不是一場大獎賽的排位賽就能夠達到的，這種事情就不可能一蹴而就。”飛哥雖然對秦淼充滿了信心，但是並不看好他今天的表現。
“其實秦淼的表現還是比較穩定的”這個時候周浩然開口說道：“我注意了一下秦淼三節排位賽的成績，基本上每一個飛行圈相較於前一個飛行圈都有著一定的速度提升，並且這個提升很穩定，基本上每次都能夠提升01秒左右，他的適應速度真的很快，沒準這最後一圈還能給我們帶來一些意想不到的驚喜。”周浩然最後還不忘開句玩笑。
另外兩位解說也知道周浩然最後的這句話其實就是在開玩笑，紛紛以自己的方式應和。
兵哥就笑了笑，而飛哥調侃道：“難不成秦淼還能在排位賽階段戰勝漢密爾頓？”
“不可能的，這怎麼想都不可能。”
“是啊，如果秦淼真的能夠在排位賽戰勝漢密爾頓，托托回布拉克利之後就要頭疼一號車手的問題了。”
“開個玩笑開個玩笑……”
……
三位解說員說說笑笑，將這個話題給略過了，目光重新放在了賽場上。
導播的鏡頭再次對準了秦淼，因為他是第一個開始做圈速的車手。
與此同時，屏幕左下角也出現了秦淼的圈速數據。
因為秦淼是在最前方發車，q3階段的最後一圈出現交通問題的可能性又不大，所以秦淼在t14也就沒壓車了，以正常的速度通過。
t14正常刹車，但是入彎更晚，方向走得更大，利用更多的賽道創造更寬的線路，這樣秦淼在發車大直道上的尾速就會更快。
反正這最後一個飛行圈是秦淼過了終點線之後才開始計時，這種走法就算會浪費一點本圈的時間也無傷大雅。
t15假彎不管，全油門出彎。
drs打開時機秦淼練習了無數遍，雖然不至於說是閉著眼睛就能在合適的位置打開drs，但是秦淼在測試時過線之後drs的打開時機永遠不會超過02秒。
這是一個很完美的drs開啟時機。
發車大直道按照老漢教的方法，避開一些隱形的顛簸，時刻保持充足的引擎牽引力。
一路全油門來到了t1儘頭，得益於秦淼的調教，他在t1的刹車點位置的尾速來到了恐怖的349kh。
120米左右踩下刹車，秦淼34的車身都在賽道的白線外麵，這麼做自然是為了獲得更寬的入彎線路。
一路降到二擋，晚一點入t1，因為接下來又是一段直道，如果出彎速度不夠的話會損失很多時間，晚一點進入的話，可以獲得一個更寬的空間。
出t1，來到t2之前向右邊打一點，隨後提前升4檔，這樣一來這一段的加速有著足夠連貫的牽引力，並且賽車提供的牽引力也正好能夠讓秦淼卡著彎心的極限過彎。
出彎之後儘可能保持方向盤穩定，這樣加速的話賽車就不會因為需要轉向而減弱動力。
同時注意打開drs的時機。
一路飛馳來到t4。
進入t4之前將刹車的重心向後調，這是秦淼從老漢給的調教設置和指導之中學到的小技巧，因為這個彎需要循跡刹車，降低前輪刹車壓力能夠幫助賽車在過彎時獲得更多的指向性，也能防止前輪鎖死。
早一點進彎，因為出來之後賽道非常寬，出彎之後有很多的空地，儘可能利用賽道寬度的同時隻需要保證自己的輪胎一直壓著白線不出去就行了。
出彎之後來到t5，這個彎需要儘可能地向左靠，因為t6是一個高速彎，需要儘可能地擴大入彎線路，t6按照秦淼的調教，需要鬆油降檔，用自己賽車的慣性滑過去。
但如果用老漢的調教的話，這個彎雖然不用鬆開油門，但是油門得收一半。
出了t5之後的直道升到6檔，t6隻需要稍微抬一點油門，不需要再鬆開了。
過了t6之後儘快來到賽道最左側，因為接下來需要大力製動，而我們都知道f1賽車隻有在保持直行的狀態下製動效果才是最好的。
因為這裡是一個下坡，所以刹車平衡依舊靠後不變。
二擋過t8，但是提前給油保持牽引力。
隨後一路來到t9。
t9的彎心不用管，這是個假彎，隻需要保持賽車在賽道的中心就可以。
隨後來到t10，這個彎道需要大力製動的同時轉向，所以製動平衡繼續向後調，秦淼的操作就是擰一下自己方向盤左邊的一個旋鈕，將動平衡模式，調整到模式3。
入彎之前降到了二擋，轉向，隨後到了彎心之後提前升擋位，回正方向的同時按照自己的習慣開始逐漸給油。
出彎之後確認drs時機一路全油門直行來到t11。
t11看起來人畜無害，但其實是一個難度很高的彎道。
刹車點很晚，大約在70米，降到四擋，帶速度入彎之後可以稍微切一點彎道，但是不能太多，因為出彎之後需要牽引力，但凡路肩吃多了就有可能打滑。
出彎的時候還得計算好自己賽車的牽引力承受極限，出彎給油少了速度就慢，給油多了就陀螺，一點都不和你客氣。
出彎之後可以吃路肩，但是不能吃太多，吃多了同上。
過了t11之後的t12相對簡單。
對於秦淼來說這基本上就是一個假彎，找好入彎線路全油門直接過。
隨後的t13就有點難度了，儘可能地保持在賽道左側，更多地利用賽道寬度。
這個彎道沒什麼參照，入彎的時機全靠自己的感覺。
而且入彎之後方向盤不能打得太過暴力，得柔和地帶一點方向盤將車給帶過來，過了彎心之後出彎儘可能地吃滿賽道和路肩，但是注意不能跑出白線之外。
隨後的t14秦淼又將刹車平衡調整到默認狀態，因為這個彎道的刹車是直線刹車，前輪的負載比較平衡，讓前輪刹車效率會更高，也不用擔心像是t10那樣前輪出現鎖死。
t14的路肩很高，可以稍微蹭到一點，但是千萬不能騎上去。
騎這個路肩的代價很高，一次最少03秒的時間。
畢竟這個彎出了之後就是大直道，一點點的牽引力都是至關重要的。
出彎之後全油門衝線。
……
“秦淼！三段紫！1分29秒159！第一！中國車手秦淼目前排在q3的第一！”
本章完