binf/b/div朝陽摩托車製造廠成為了中外合資經營工廠。
這個事情不大不小也算是首都地區的一個新聞。
特彆是聽說有港城的企業願意拿出自己的新款摩托車技術和設備等投入到朝陽摩托車製造廠，這更是讓許多人都對合資開始感興趣。
“廠長，我覺得跟a那邊的談判，可以重新提上日程，對方跟我們合資的意願還是比較強烈的。”
陳奇作為首都汽車製造廠裡頭最關注江輝動靜的一批人，自然第一時間就知道了朝陽摩托車製造廠成為合資公司的事情。
這讓他的心也變得癢癢的。
首都汽車製造廠現在雖然有新款bj212之後，發展勢頭非常的不錯。
但是如果能夠跟a，甚至是跟通用汽車合資，導入新的產品的話，那麼在國內的影響力就會更上一層樓。
指不定到時候一汽都得排在他們廠後麵吃灰呢。
“嗯，這一次我們主動的給對方發一個邀請函，請他們過來再商討一下合作的細節。”
“隻要他們願意出新車型的各種技術資料，並提供相關的設備和資金，我們原則上同意跟他們合資修建一家汽車廠。”
鄭海明自然很清楚陳奇為什麼那麼積極的去推動合資公司的事情。
雖然他明年就要正式的離開首都汽車製造廠，進入到一機部任職。
但是首都汽車製造廠的發展，肯定也是仍然屬於他關心的事情。
“提供技術資料，我倒是覺得對方應該會同意，但是之前他們希望我們直接從美利堅進口零件來組裝車型，這樣子會耗費大量的外彙，跟國內的汽車車廠比起來，就會顯得沒有競爭力。”
“這是一個大問題，所以最好就是一開始就是請他們支持我們推動零件國產化的事情。”
“利用我們現有的配套工廠去生產他們新車型上麵的零件，隻要能夠把大分部的零件都實現本土化生產，那麼雙方的合作就變得非常有前景。”
陳奇這兩年也算是了解了一番全球主要汽車企業對於進入到華夏的一些想法。
對於大部分的廠家來說，初期都是希望以零件進口，組裝本土化的方式來生產車型。
這樣子可以最大程度的縮短中間的準備時間，讓新車型儘快的上市銷售，從而實現他們的利益最大化。
要是華夏不缺外彙的話，這個方案倒也沒有什麼特彆大的問題。
後世華夏汽車產業走向全世界的時候，基本上也是采取類似的方案，先建設組裝工廠，然後再慢慢的擴大本土化生產的規模。
但是現在的華夏，缺外彙都要缺瘋了。
一輛車需要進口的各種零件，隨隨便便也要去到幾千美元，甚至一兩萬美元。
這麼高的進口金額，一年要是生產一萬輛汽車，那不得把外彙儲備都給消耗光了？
想一想，陳奇也知道這個方案是得不到相關方批準的。
“我們談判的時候可以重點強調一下我們在這方麵的訴求，其他方麵的條件可以適當的放鬆一下。”
鄭海明和陳奇兩個很快就達成了一些初步的思路，準備下一步重點推進這方的事項。
……
對於朝陽摩托車製造廠的人來說，合資之後大家首先感受到的就是工資上漲了。
為了收攏人心，把反對的意見壓縮到最小的狀態，所有人的工資又上漲了5元錢。
對於工人來說，這個漲幅非常不錯了。
許多人一個月也就30來塊錢的工資。
而對於江輝來說，每個人每個月上漲5元，一個月也就多了一千多元的支出，一年也就不到兩萬塊錢人民幣。
相比未來可能實現的收益，這點錢不算什麼。
要是折騰了一頓，一年連幾十萬都掙不到，那折騰什麼呢？
“廠長，這就是寶馬科技那邊提供的新款摩托車？”
李子富看著江輝辦公桌上一大摞的圖紙，其中最顯眼的位置就是一張外觀圖。
用後世的眼光來看待，這輛摩托車的外觀普普通通，沒有什麼衝擊力。
但是放在這個年代，還是非常吸引人眼球的。
江輝是在後世本田70摩托車，也就是國內經典的嘉陵本田70的同係列產品的基礎上，做了一些優化和調整。
這款摩托車整車整備質量隻有70公斤，江輝直接給它起的名字就叫做寶馬70。
相比後麵嘉陵本田70這款摩托車80公斤的整備質量，整整輕了10公斤。
當然了，在發動機動力方麵，絕對不會同步的下降，而是保持了相同的水平。
這樣子可以確保寶馬70的最大載重達到160g。
在沒有太多胖子的年代，基本上可以滿足三個成年人的乘坐需求了。
並且這還是官方標注的最大載重量，實際上你就是載重去到200公斤，車子也還是能夠正常騎的，隻不過各種零部件的耗損會加快。
發動機采用的是單缸風冷四衝程發動機，最大功率超過33千瓦。
為了減輕重量，寶馬70設計的很簡潔，製造成本也可以進一步的下降。
“沒錯，這款寶馬70就是廠裡麵接下來重點推進的項目，我們力爭在明年上半年實現量產。”
雖然有不少設計理念都是抄襲了本田70，但也是做了一些改變，並且抄的也是人家現在還沒有量產的款式，自然沒有什麼好擔心的。