國內的新能源補貼政策雖然起步較晚,但補貼方式卻相當奔放。
中央補完地方補,賣一輛補一輛,全民造車,多造多賺。
據說某大型主機廠的兩位員工下海做電動車改裝公司,一台車國家補貼10幾萬,一年就掙了幾個億。
騙補主要包括幾個途徑:偽造銷售、虛報上牌、曲線套利。
一輛普通的麵包車底盤加幾塊電池,裝一個傳輸動力搖身一變就成了電動麵包車,補貼能有幾十萬。
根據業內人士爆料給記者的估計,某微型電動車廠家在政策最好的幾年間至少拿到60億的國家補貼。
2013年起到未來的幾年,中國新能源車行業迎來補貼高峰,補貼總額每年動輒超過千億,差不多是華為賣一年手機的收入。
個中緣由,顧允作為站在時間線上的局外人一清二楚,並非像外界傳言的官員不懂行。
新能源汽車,在前期與燃油車的成本差距巨大。
但要想推動產業化發展以及技術進步,最靠譜的一條路,往往就是看起來最不靠譜的補貼。
補貼政策,第一階段的任務永遠是量大於質。
客觀規律往往與外行人的觀點背道而馳。
沒有行業規模,這個行業就不可能催生出完成的產業鏈,不可能出現持續的技術進化,更沒可能在世界上掌握話語權。
拿著真金白銀進行市場培育,砸出一個賽道,雖然有可能被薅羊毛,但卻是最有效的政策邏輯和哲學。
決策者也不傻,事實上幾年濫發補貼的一地雞毛過後,清理整頓隨即開始。
從2016年起,巨額的財政補貼開始出現退坡和提高門檻。
2016年開始實行新的補貼標準,首次較上年出現小幅退坡。
2017年的標準更是如此,進一步降低對客車和專用車的補貼力度。
騙補門醜聞發生時,傳統車企剛剛開始試水,造車新勢力也才剛成立一兩年。
屋子還沒打掃乾淨,如何請客吃飯?
對於這個時候想要進場的特斯拉,領導們表現出了一以貫之的中庸智慧:不主動、不拒絕、不負責,以靜製動,靜觀其變。
但另一個時間線上的馬斯克卻是心急如焚,對特斯拉來說,中國市場是一塊必須要拿下的肥肉。
可惜雷聲大雨點小,這個時期特斯拉在中國實際上沒得到什麼真正的好處,第一次試圖打開中國國門的進攻以失敗告終。
直到幾年後的2018,屢敗屢戰的馬斯克才正式拿到了進入許可,終於深度綁定上了這個全球最強大的製造王國。
“顧部長,新年快樂啊~”
虹橋機場,小助理賀璿在出口處的人山人海中,顯得無比亮眼。
剪裁精良的中長款黑色r羊絨大衣,白色絲質襯衫若隱若現作為內搭,修身西裝褲下是一雙jchoo的經典款高跟鞋。
她一早就看到了顧允,但步幅卻沒有太大改變,噠噠噠的聲音由遠及近,整體的優雅感撲麵而來。
“人家都在享受假期,就你一個人跑來工作,會不會在心裡吐槽我啊?”
四下無人,小助理安靜地挽上了老板的胳膊,一陣香風傳來。
“怎麼會,人家巴不得每天都在你身邊工作。”
作為經常代表顧允發言的貼身助理,賀璿已經習慣使用中性色係的眼影,香奈兒的經典色係或toford的眼影盤就放在包包裡,乾淨而精致的眼妝隨時可以出街。
賀璿側過頭,秋水盈盈的漂亮眼睛盯著顧允,一隻手微微發力,捏緊了男人的大臂。
她湊到男人耳邊。
“顧部長,我好想你。”
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