國內的新能源補貼政策雖然起步較晚，但補貼方式卻相當奔放。
中央補完地方補，賣一輛補一輛，全民造車，多造多賺。
據說某大型主機廠的兩位員工下海做電動車改裝公司，一台車國家補貼10幾萬，一年就掙了幾個億。
騙補主要包括幾個途徑：偽造銷售、虛報上牌、曲線套利。
一輛普通的麵包車底盤加幾塊電池，裝一個傳輸動力搖身一變就成了電動麵包車，補貼能有幾十萬。
根據業內人士爆料給記者的估計，某微型電動車廠家在政策最好的幾年間至少拿到60億的國家補貼。
2013年起到未來的幾年，中國新能源車行業迎來補貼高峰，補貼總額每年動輒超過千億，差不多是華為賣一年手機的收入。
個中緣由，顧允作為站在時間線上的局外人一清二楚，並非像外界傳言的官員不懂行。
新能源汽車，在前期與燃油車的成本差距巨大。
但要想推動產業化發展以及技術進步，最靠譜的一條路，往往就是看起來最不靠譜的補貼。
補貼政策，第一階段的任務永遠是量大於質。
客觀規律往往與外行人的觀點背道而馳。
沒有行業規模，這個行業就不可能催生出完成的產業鏈，不可能出現持續的技術進化，更沒可能在世界上掌握話語權。
拿著真金白銀進行市場培育，砸出一個賽道，雖然有可能被薅羊毛，但卻是最有效的政策邏輯和哲學。
決策者也不傻，事實上幾年濫發補貼的一地雞毛過後，清理整頓隨即開始。
從2016年起，巨額的財政補貼開始出現退坡和提高門檻。
2016年開始實行新的補貼標準，首次較上年出現小幅退坡。
2017年的標準更是如此，進一步降低對客車和專用車的補貼力度。
騙補門醜聞發生時，傳統車企剛剛開始試水，造車新勢力也才剛成立一兩年。
屋子還沒打掃乾淨，如何請客吃飯？
對於這個時候想要進場的特斯拉，領導們表現出了一以貫之的中庸智慧：不主動、不拒絕、不負責，以靜製動，靜觀其變。
但另一個時間線上的馬斯克卻是心急如焚，對特斯拉來說，中國市場是一塊必須要拿下的肥肉。
可惜雷聲大雨點小，這個時期特斯拉在中國實際上沒得到什麼真正的好處，第一次試圖打開中國國門的進攻以失敗告終。
直到幾年後的2018，屢敗屢戰的馬斯克才正式拿到了進入許可，終於深度綁定上了這個全球最強大的製造王國。
“顧部長，新年快樂啊~”
虹橋機場，小助理賀璿在出口處的人山人海中，顯得無比亮眼。
剪裁精良的中長款黑色r羊絨大衣，白色絲質襯衫若隱若現作為內搭，修身西裝褲下是一雙jchoo的經典款高跟鞋。
她一早就看到了顧允，但步幅卻沒有太大改變，噠噠噠的聲音由遠及近，整體的優雅感撲麵而來。
“人家都在享受假期，就你一個人跑來工作，會不會在心裡吐槽我啊？”
四下無人，小助理安靜地挽上了老板的胳膊，一陣香風傳來。
“怎麼會，人家巴不得每天都在你身邊工作。”
作為經常代表顧允發言的貼身助理，賀璿已經習慣使用中性色係的眼影，香奈兒的經典色係或toford的眼影盤就放在包包裡，乾淨而精致的眼妝隨時可以出街。
賀璿側過頭，秋水盈盈的漂亮眼睛盯著顧允，一隻手微微發力，捏緊了男人的大臂。
她湊到男人耳邊。
“顧部長，我好想你。”
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