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616.什麼是明天(2 / 2)

不但出台了《關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃的通知》,上層針對加快新能源汽車推廣應用,還專門對下發布了詳實的指導意見。

總而言之,要以市場主導和政府扶持相結合,建立長期穩定的新能源汽車發展政策體係,創造良好發展環境,加快培育新能源市場。

“小顧確實有遠見,新能源汽車是未來,這一點和不少領導想到一塊去了。”

周達榮笑著指了指手中的筆記本,開始講過去的故事。

事實上,早在2000年就已經有人上書高層,建議發展新能源汽車,以此來實現國內汽車行業的跨越式發展。

中國汽車行業的曆史,和國足一樣讓人揪心。

七十年代,載著羅馬尼亞領導人齊奧塞庫斯的紅旗轎車,下坡刹車失靈撞到路邊,場麵一度非常尷尬。

另一方麵,“技術換市場”被證偽,燃油車核心的三大件:發動機、變速箱、底盤,國內製造水平依然相去甚遠。

相比之下,新能源汽車的三核心是電池、電機、電控,中國在電子製造領域反而有一定優勢,跟美、日、德等汽車強國並沒有明顯的差距。

領導層認為,集中發力新能源汽車,相當於把汽車強國拉回同一起跑線,彎道超車的概率大大增加。

這次上書得到了中央的肯定,對電動汽車三核心技術的基礎研究突破和產學研項目火速上馬。

但當時的電動車還屬於“誰買誰傻逼”的品種。

2003年,比亞迪買下了秦川汽車77%的股份,宣布進軍電動車研發,結果股價連跌三天。

甚至持股比例高達60%的美國基金打來電話威脅:馬上改變決定,否則就拋售股票。

世界的另一端,早在20世紀初電動汽車在美國已經問世,但一直連內燃機車的尾氣都摸不著。

整個20世紀,石油巨頭們幾乎控製了美國政商兩屆,燃油車成為光芒萬丈的主角。

電動汽車差點被掃進曆史的廢紙堆,一直到石油危機後才被人重新提起。

直到一個狂熱的新能源信徒——埃隆·馬斯克出現。

馬斯克在沃頓商學院求學期間,發表了兩份暗示未來職業路徑的論文。

一篇預言太陽能技術將會全麵開花,一篇討論如何用超級電容儲存能源,在這篇論文中他已經展現出對電動汽車等產品的濃厚興趣。

特斯拉在全美的火爆,讓世界各國隱隱約約看到了一條不同的道路。

顧允此行代表特斯拉,與政府的合作先天不足,又各自優勢明顯。

一個擁有全球最大的汽車消費市場和中央政府,一個是自帶強大吸金能力的科技企業。

兩個主角完美的押注了這場彎道競賽的核心:技術和政策。

一方麵,電池汽車核心的電池技術一直無法取得重大突破,這導致了電池造價高昂,傳統汽車巨頭也沒有創新動力。

另一方麵,如果沒有政府的政策高壓,電動汽車根本無法進入公眾視野。

兩股力量在大洋兩岸沿著各自的路線,獨自探索,他們都無法預知明天。

(本章完)(www.101novel.com)



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