不但出台了《關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃的通知》，上層針對加快新能源汽車推廣應用，還專門對下發布了詳實的指導意見。
總而言之，要以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體係，創造良好發展環境，加快培育新能源市場。
“小顧確實有遠見，新能源汽車是未來，這一點和不少領導想到一塊去了。”
周達榮笑著指了指手中的筆記本，開始講過去的故事。
事實上，早在2000年就已經有人上書高層，建議發展新能源汽車，以此來實現國內汽車行業的跨越式發展。
中國汽車行業的曆史，和國足一樣讓人揪心。
七十年代，載著羅馬尼亞領導人齊奧塞庫斯的紅旗轎車，下坡刹車失靈撞到路邊，場麵一度非常尷尬。
另一方麵，“技術換市場”被證偽，燃油車核心的三大件：發動機、變速箱、底盤，國內製造水平依然相去甚遠。
相比之下，新能源汽車的三核心是電池、電機、電控，中國在電子製造領域反而有一定優勢，跟美、日、德等汽車強國並沒有明顯的差距。
領導層認為，集中發力新能源汽車，相當於把汽車強國拉回同一起跑線，彎道超車的概率大大增加。
這次上書得到了中央的肯定，對電動汽車三核心技術的基礎研究突破和產學研項目火速上馬。
但當時的電動車還屬於“誰買誰傻逼”的品種。
2003年，比亞迪買下了秦川汽車77%的股份，宣布進軍電動車研發，結果股價連跌三天。
甚至持股比例高達60%的美國基金打來電話威脅：馬上改變決定，否則就拋售股票。
世界的另一端，早在20世紀初電動汽車在美國已經問世，但一直連內燃機車的尾氣都摸不著。
整個20世紀，石油巨頭們幾乎控製了美國政商兩屆，燃油車成為光芒萬丈的主角。
電動汽車差點被掃進曆史的廢紙堆，一直到石油危機後才被人重新提起。
直到一個狂熱的新能源信徒——埃隆·馬斯克出現。
馬斯克在沃頓商學院求學期間，發表了兩份暗示未來職業路徑的論文。
一篇預言太陽能技術將會全麵開花，一篇討論如何用超級電容儲存能源，在這篇論文中他已經展現出對電動汽車等產品的濃厚興趣。
特斯拉在全美的火爆，讓世界各國隱隱約約看到了一條不同的道路。
顧允此行代表特斯拉，與政府的合作先天不足，又各自優勢明顯。
一個擁有全球最大的汽車消費市場和中央政府，一個是自帶強大吸金能力的科技企業。
兩個主角完美的押注了這場彎道競賽的核心：技術和政策。
一方麵，電池汽車核心的電池技術一直無法取得重大突破，這導致了電池造價高昂，傳統汽車巨頭也沒有創新動力。
另一方麵，如果沒有政府的政策高壓，電動汽車根本無法進入公眾視野。
兩股力量在大洋兩岸沿著各自的路線，獨自探索，他們都無法預知明天。
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