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617.合資夥伴(1 / 2)

b最新網址:/b“為什麼不行?”

兩人聊到中途,周達榮對顧允的意圖搖了搖頭,一票否決。

“新能源汽車行業的準入門檻不可能全麵放寬,也不可能降低。”

麵對顧允的追問,周達榮推了一下鼻尖上的眼鏡,笑眯眯解釋道。

《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中明確提及,將支持社會資本和具有技術創新能力的企業,參與新能源汽車科研生產。

這個信號不光光被顧允拿來運用,也同樣被部分業界人士解讀為“新能源準入門檻降低”。

“政策出台隻是為了給更有激情和乾勁的企業一個‘機會’,但前提是這些企業必須有實力、有能力來做這件事。”

“在中國市場,雖然正式銷售的時間不足半年,但目前特斯拉odels的進口量已經突破1000輛,月均銷量超過任何一款本土純電動產品。我們有這個能力。”

顧允對身邊的賀璿使了個眼色,小助理馬上拿出一張數據對比圖,遞給周達榮。

“我當然聽說過大名鼎鼎的特斯拉了,也知道你們有這個能力。”

周達榮笑了笑,也不再打著官腔兜圈子,喝了口茶水繼續說道。

“即使顧總你是特斯拉的大股東,也改變不了它是外資企業的事實,目前的政策是這樣”

根據中國的外商投資政策,外資汽車製造商在中國建立工廠,需要與中國本土企業進行合資合作。

在2014年,這種合資合作的要求是外方持股比例不能超過50%,即外方最多隻能持有合資公司的一半股權。

特斯拉是純外資企業,這樣的合資夥伴要求本身就是一項障礙。

“除此之外,我們可能還希望通過外資汽車製造商進行部分技術轉讓,以促進本土汽車產業的發展。”

周達榮停頓片刻,繼續補充道。

明眼人看得出來,特斯拉的模式其實是有可能被複製的。

因為相較傳統汽車,新能源汽車的結構模塊更為簡單,包括動力係統等主要部件都可以通過購買來獲得。

對於擁有先進電動車技術的特斯拉而言,這種要求無疑對其自主技術的保護構成了挑戰。

即使這麼做有些不公平,但,國內市場需要“鯰魚”。

新能源汽車產業活力不夠,這確實是目前國內新能源汽車的發展現狀。

政府就是要創造一個鼓勵競爭的環境,用技術競爭來促成中資企業的進步。

“一定要合資?”

顧允一愣。

雖然他兩世為人,但前世的他根本沒能接觸到這種水平的商業對話。

他隻知道這一年馬斯克在國內折戟沉沙,沒想到親自談判時,對方開出的竟然是這種價碼。

“你也是在國內創過業的企業家了,有些事情不用我細說吧?”

周達榮咳嗽兩聲,一切儘在不言中。

顧允此行雖然代表特斯拉,但他可不是什麼真外賓。

眾所周知,在中國建立工廠,需要經過一係列行政審批程序和遵守相關規定。

這些程序和規定可能包括土地使用、環境評估、產權登記、勞動力配額等方麵的要求。

對於特斯拉這樣的外資企業來說,需要麵對複雜的行政程序和規定,並與各級政府部門進行多次溝通和協商。



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