賀璿雖然做好了心理準備，但說到底，她畢竟不是特斯拉的員工，也不是馬斯克的私人助理。
這些繁瑣的手續和打交道的彎彎繞，怎麼可能是一家外資企業這麼輕鬆就能搞定的？
一家外資公司要在中國立足，絕對不能把自己當成外來的市場入侵者，而是當作目標市場中固有的一員，融入當地文化，強調企業適應環境來獲得更大的發展空間。
本土化的實質，是跨國公司將生產、營銷、管理、人事等全方位融入中國經濟中的過程。
“我懂。”
麵前的領導已經暗示的很明白了，顧允也很是上道地點了點頭。
告彆周達榮，和助理一起走出滬城市政府，顧允第一次感到事情有些棘手。
“顧部長，這條件不是強人所難嗎？”
賀璿雙手握拳，指節微微發白，顯露出內心的激動和不滿。
就算小助理不懂什麼新能源汽車的發展和未來，作為大佬的身邊人，她同樣明白周達榮所代表的的官方，開出的條件意味著什麼。
不但要讓出50%以上的股份給當地，還要共享你的一部分先進技術，這種苛刻的要求誰能同意？
更何況，親自和顧允一同飛過美國的賀璿，也對科技狂人馬斯克有所了解。
他怎麼會同意？
馬斯克是個直爽的人，他在用一個工程師、產品經理的思維運營這個公司，這或許是特斯拉在美國市場成功的原因之一。
他曾冒極大風險，用可回收的火箭敲開了美國航空市場的大門。
但這並不意味著直接了當的工程師思維，能夠敲開東方市場的大門。
東方市場不是這麼玩的，霍金來了都得起身敬酒。
馬斯克認為，產品和體驗將成為最終公司成功的決定因素。
但作為一個互聯網思維打造的新能源汽車公司，建立一個良好的生態係統本身就是對開放的基礎要求。
馬斯克做到了在產品硬件、軟件上的開放和協作，在生態係統的經營上，顯然過於輕視。
意圖繞開和政府的更多互動，亦是特斯拉的短板之一。
按規劃，特斯拉今年將在中國10個城市建立經銷店，但原本計劃2014年一季度落成的上海服務中心，現在連一塊地皮的合同也沒簽下來。
經銷店都難搞定，更不用說需要政府鼎力支持，解決千萬人就業和巨額稅收的超級工廠了。
原因無他，沒經驗，也沒高人指點。
直到馬斯克萬般無奈，隻能求助來自中國本土的大股東顧允，方方麵麵才開始正式推進。
“換你，你能同意嗎？”
顧允聳了聳肩，反問道。
“不可能，給彆人打白工，憑什麼？”
賀璿眉頭緊鎖，漂亮的嘴唇緊抿著，露出一絲堅定的線條。
“是啊，又不是.出了什麼問題賣不出去。”
顧允微笑著回答道。
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