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625.信仰(1 / 2)

b最新網址:/b在汽車百年曆史的滾滾洪流中,新能源汽車漸成一股不可忽視的支流,而國內的新能源汽車革命也已從星星之火漸漸走向燎原之勢。

點燃星星之火的不是汽車老兵,也不是傳統行業巨頭,而是幾位與汽車製造絲毫不相關的創業者。

最早是在美國宣布進軍造車行業的賈布斯,緊隨其後的是互聯網新巨頭——樂園集團。

樂園汽車官宣後,媒體和業界第一時間就注意到了這家新公司的管理層,李大斌、李想、何曉鵬三人。

好事者迅速挖出了三人的履曆,三人達到事業的第一段巔峰期後,都不約而同投入下一段事業中,並且是跨界,這一點像極了小米的雷軍——告彆金山,創辦小米。

隻不過,外界一開始對他們的評價並不友好,三人有的被稱為“特斯拉門徒”,也曾被人看成是騙子,抑或是統稱為“造車三傻”。

【樂園集團跨界之舉!到底是玩票還是轉型?】

【互聯網巨頭跑來造車?樂園係真的有這個能力嗎?】

【百億投資!千畝基地!樂園汽車與滬城市政府官宣合作!】

在紛紛揚揚的質疑聲中,樂園汽車位於滬東新區的1200畝生產基地晝夜不停,開工輪轉。

“顧總,新任務確實有點挑戰,但那三位說白了是互聯網行業出身,水平還能比我們自己人強?”

江城大本營,樂園集團會議上,抖樂負責人宿華提出了自己的看法。

樂園集團內部,大家對入行新能源汽車這個決定,反倒沒什麼意見。

樂園集團發展到今天,顧允無與倫比的前瞻性和判斷力早就折服了一眾高管。

老大說什麼就是什麼,顧總指哪,大家就往哪兒打,準沒錯。

但選人用人這一塊,怎麼不找專業人士啊?

“對,既然大家都不懂怎麼造車,與其隨便找人做,去百度和小米挖點製造業人才也是好的。”

一向沉默寡言的黃崢也同意宿華的看法。

在新造車勢力麵前,有兩座擺在麵前的大山,其中一個是百度,另外一個就是小米。

正如移動互聯網時代,麵對創業者,投資人總要提一個問題。

如果企鵝、阿裡、樂園也做這個產品,你們怎麼辦?

回到造車,創業者們同樣麵臨的問題是:如果百度和小米也要造車,應該怎麼辦?

百度是國內較早投入自動駕駛研究的企業,而小米則是“互聯網+製造業”的公認專家,通過投資孵化的方式打造小米生態鏈,業界認為小米早晚會造車。

事實上,同一個時空上的2014年,雷軍已經帶領小米在製造業經過了一輪摸爬滾打。

蔚來的李斌正是擔心小米也會造車,他本人就去找到雷軍,說了自己造車的想法。

當時手機業務尚處於快速上升期的小米並沒有明確表露態度,但基於對李斌個人信任,雷軍的順為資本選擇出手投資。

後來,蔚來的純電超跑ep9僅量產了六輛,所有者分彆是李斌、李想、張磊、劉強東、馬化騰和雷軍。

百度是除了小米之外無法避開的另外一家。

最早在2013年,李彥宏就開始投資布局自動駕駛領域,隨著造車新勢力一家又一家地出現,百度也加大對於無人車技術的研發投入。

李彥宏在不少公開場合的演講主題,都是自動駕駛相關的內容。

顧允甚至還記得,上一世的百度大規模部署名為pollo的無人駕駛汽車。

曾經,李彥宏乘坐一輛紅色的無人駕駛汽車,駛上京城的北五環,但最終還是被一張罰單搶了風頭。

但外界也同樣見識到了李彥宏的出行野心。

幾個月後,在一個公開演講中,李彥宏再一次高喊。

【無人駕駛罰單已經來了,無人車的量產還會遠嗎?】

但現在是2014年,百度的口號雖喊得響亮,步伐卻遲遲未動。

“造車這個事成不成,還真不是有沒有經驗的問題。”

兩位高層率先發聲後,嘰嘰喳喳的討論聲此起彼伏。

直到討論聲慢慢變小,顧允才緩緩開口,語氣中帶著幾分堅定。

“我看到有人不太服氣,如果讓你們先放下手中的項目,安排去滬城搞新能源汽車,你們打算怎麼做?”

顧允抿了口麵前的茶水,目光環顧四周,看向身邊的高管們。

“顧總,雖然我們不懂怎麼造車,但我覺得成功是有基本方法論的。”

自打顧允創業以來,就跟著他征戰天下的黃明遠開了口。



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