“如何評價光甲航天的開拓者二號將於今年給天宮一號送貨？”
“謝邀，太快了太快了，光神的進度比我最快的預期還要更快。
正常來說，捆綁式火箭先是失敗個三四次，然後發射，發射個兩三次後才開始送貨。
這已經是最樂觀的情況了，獵鷹九號最開始就是這樣過來的，貝索斯的藍色起源失敗次數更多。
開拓者硬是從一號開始一次都沒失敗，發射一次就到二號了，好歹彆人還一號，.，.。然後二號直接從單引擎跳到多引擎。整個節奏跟開掛一樣。
如果說地球Onlin有管理員的話，他給光神開了asy模式吧，我全程觀看了開拓者二號的發射過程，從發射到海上回收就和沙盤模擬一樣準確無誤。
火箭發射，和火箭發射入軌，再到火箭發射入軌後和空間站對接，這是不同的難度。
我現在相信光神在b站接受采訪的時候說和歐洲航天局合作不是在吹牛了”
到時候我想的是把華為的口號拿來用，這將會是用戶在五百萬內體驗感最好的汽車。”
雷君說：“我認為它會是汽車史上經典之作，會是一款好產品，但是消費者是否買賬，我是一點把握都沒有。”
陳元光聽懂雷君的意思了，他覺得小米賣二三十萬也是初心不改，不是賣九萬九才是初心不改，把價值百萬的產品賣到三分之一的價格也是初心不改。
和su相比，ultra就完全不像保時捷。
它這樣設計損失的速度很少，但是帶來的整車恒溫係統能保持一個更好的體驗。
所以才需要請外援。”
小米ultra是一個完全不流線的造型，一般車為了追求超低風阻，都會儘量使用弧線，而ultra像是兩截平麵拚接在一起，像是完全不在意風阻一樣。
坐進Ultra車內，從內飾上就要比supro更高級，和su不同，Ultra隻有兩個座位。
因此新能源車企一開始大家都在二十到三十萬這個價位卷，後來開始卷細分領域，什麼UV、MPV等等。
包括把方向盤從圓形改成長方形，他們的設計就屬於老是想改變人的操控習慣。”
各路的車評人肯定會把他和小米Ultra甚至是小米汽車掛鉤，用他的聲譽為小米汽車加持。
雷君說：“好，那就Ultra。”
“我覺得Ultra有足夠的特色，而su也有自己的優勢，更重要還是看定價。
我們追求的是在操控、舒適度、外觀辨識度、速度和續航上都能得滿分的產品。
小米的目標消費群體們，能否接受小米汽車的定價。”陳元光說。
而Ultra沒有對標對象，它會給用戶帶來截然不同的體驗，所以是全新的造型。”
這幾年國人支持國貨的力度是肉眼可見的大，小米自身和愛國、科技這些怎麼都挨不上邊。
座椅的傾斜角度加上包裹感，給人一種很舒服的感覺。
就好比蘋果最瘋狂的幾年，買蘋果要賣腎，買相同外觀的小米隻需要多去麥當勞打一個月工就可以。”
其他的小米汽車都已經準備要量產了。
用了壓電材料進行隔音後，整個車也特彆安靜，給我一種在溫暖房間裡玩賽車遊戲的感覺。”
“很漂亮的設計。”陳元光由衷道。
雷君在旁邊道：“沒事，我們這還有保時捷，到時候把保時捷開來給你試試。”
其中銷量最好的是保時捷，因為它品牌效應加上在跑車裡定價足夠低。”
如果其他車企不跟進，那麼這就是特斯拉獨一無二的品牌標識，如果其他車企跟進，那麼特斯拉作為先行者能再度強化在消費者心目中電動車標杆的形象。
雷君背靠在副駕駛上，外麵是燕京春天難得一見的明媚陽光，他說：“因為ultra不能和保時捷一樣。
Ultra和保時捷相比，唯一的差距就是在品牌力上。
不過這是開盲盒，雷君覺得他對小米汽車的品牌力有巨大加持，市場未必買賬是另外一回事。
轉過一圈後，陳元光說：“我不知道其他跑車開起來怎麼樣，但是Ultra確實不錯。
但是Ultra他敢肯定，絕對會有用戶買賬，哪怕價格要貴得多。
兩座在跑車裡算標配了。
雷君說：“走吧，也想聽你提點建議。”
吃虧未必是真吃虧，隻要論證了他的號召力，那麼後續他和車企在談判的過程中，自然能把光甲航天采集到的天外礦石高價賣出去。
而小米Ultra靠的則是陳元光從未來帶回來的黑科技。
而小米要做的是圓夢，二三十萬對大部分年輕人來說咬咬牙還是能夠得著的。
考慮到開拓者火箭一樣是可回收火箭，國內的人力成本遠比阿美利肯便宜，國內的發射成本會降到比pac更低的水平。
而無界影音同樣還在調試，Ultra就完完全全是個量產前的工程車。
我們還能出海在全球範圍內搶pac的訂單。對航天局來說，他們能降低成本，把錢投入到其他地方去。
華國不缺有錢人，能在高價位站穩腳跟的國產品牌，得有兩個特點，要麼有悠久的品牌曆史，比如紅旗，要麼有超強技術，比如華為、比亞迪。
我到時候談談Ultra的感受。”
陳元光說：“我大概明白了。
寶馬的操控，奔馳的豪華，奧迪的全麵，BBA都有各自側重點，而小米Ultra就主打舒適。
Ultra在很多地方都要比保時捷更強，那麼我們就不能給消費者這樣的印象。
它是跑車，是同時注重操控和舒適度的跑車。
那Ultra的設計邏輯又是為了什麼？
之前我們有聊過，小米su之所以很像保時捷是為了定價，保時捷動輒上百萬，而小米su你隻需要花二三十萬的價格就能擁有上百萬的體驗。
素來以性價比著稱，以供應鏈管控整合為看家本領的小米，在造車上有什麼造詣，能造一輛什麼樣的車，陳元光很期待。
算是發布會的嘉賓吧。”
陳元光看著和保時捷相似的外觀，內心不由得在想，米粉們真的會為一款和保時捷如此像的車買單嗎？
賣汽車和賣手機的邏輯真的一樣嗎？
樣車設計出來後，他說的全車恒溫係統還隻是一個雛形，目前隻是能起到恒溫作用，但是智能恒溫，自動計算溫度，這套係統還沒開發完成。
陳元光帶著期待坐進小米supro的駕駛位，旁邊的年輕工程師湊過來：“陳總，這裡是調節運動模式的，你選擇賽道模式，它會給伱帶來和保時捷幾乎一樣的體驗。”
雷君說：“0公裡，因為Ultra隻有兩個座位，所以它的電池更大，用的是目前市麵上最好的00度電池。”
它除了外形上和保時捷很類似，在動力操控上我們也儘可能去模擬了保時捷的質感。
Ultra在加速和減速上要比pro更靈敏，加速也要更快。
雷君一邊走一邊說：“我們的目標就是要讓年輕的米粉能在二十到三十歲的年紀，能開得起和保時捷一樣好的運動轎跑。
所以你會覺得模仿好像很lo，但是對大部分普通人來說，保時捷就像是他們的夢一樣，隻能在刷視頻的時候看看彆人開。
後續乾脆把火箭發射打包交給光甲航天來做，本身光甲航天背後有國資背景。
賈老板造車十一年，造了十一輛車，然後又全部召回，被網友戲稱要是不召回，大家都不知道他到底造了幾輛。
那Ultra是為什麼？”
陳元光心想，d虧了，這才要了0%的股份，虧大了。
陳元光感覺被套路了，他想明白了，上發布會談感受就是幫小米站台。
加上有航天局的訂單加持，火箭發射越多，技術越成熟，失敗率越低，成本也就越低，還有其他商業航空公司的活路嗎？
雷君說：“隻有一個要求，就是到時候我送你一輛保時捷和一輛小米，你輪流開，開了之後在發布會上談談感受。
然後全車搭載了八個喇叭共同打造的無界影音效果，能有最好的音響效果，也能模擬最真實的音浪。”
小米最早選的是轎跑，後來Ultra乾脆就卷跑車了。
我們會采用HJT電池吸收太陽能，這部分太陽能實時保持車輛恒溫，會由獨特的計算模塊來計算當前保持多少度的恒溫比較合適。
你發射可回收火箭也就算了，還搞一箭五星，還是多軌道一箭五星。一箭五星意味著可以一箭更多衛星。
陳元光就不一樣了，光甲航天剛剛才成為華國天宮號空間站唯一民間合作對象，這不杠杠愛國啊。