這玩意讓我想到了變形金剛和高達，pac能不能整個大黃蜂出來玩玩？要是可以，我一定買。”
“看了光甲航天的機器人回收之後，我感覺馬斯克說不定要收購波士頓動力了。
和人去回收相比，幾個機器狗扛著就回基地了，這可要酷得多。”
“我倒是好奇，機器狗都先進到這個地步了，那未來戰場上還會有人類嗎？”
“你是不是忘了，應該隻有華國的機器狗這麼先進吧，我看了知乎上一些專業回答，普遍表示哪怕是波士頓動力，在複雜地形和精準識彆上都沒辦法做到這個水平。”
“我感覺這次的火箭發射重要就是在炫機器狗呢？我也覺得它在軍事上的作用最大，在春節到來前給歐美亮亮肌肉呢？”
“我現在就好奇，pac的車會造成什麼樣子。不會直接整個大號機器狗出來吧？
或者八腳蜘蛛，那樣我肯定買。”
華國網友們的討論同樣熱烈，在春節前一天，百度在申海和光甲航天召開新聞發布會。
百度在搜索引擎領域節節敗退，被騰訊的犀鳥AI打的抬不起頭，在年輕用戶群體裡，百度的市場份額已經和犀鳥AI實現了黃金交叉。
也就是說，犀鳥AI的市場份額一路增長，百度的市場份額一路下降，首次完成交彙，犀鳥AI實現反超。
也就在中老年群體裡，百度依然還有較為明顯的優勢，可問題是中老年群體，大家本來就不咋用電腦了，再有優勢也沒用啊。
所以百度打算乘著自己手裡還有充分現金流的時候allin到無人駕駛賽道。
本身他們的蘿卜快跑就有優勢，華國放開無人駕駛的出租車之後，滴滴、阿裡和華為紛紛下場。
當然各家下場模式也不同，滴滴自然是親自下場，華為是和五菱宏光合作，號稱給車企賦能，阿裡找的是上汽合作。
騰訊沒有自己下場，但騰訊雲和滴滴進行了深度合作，也算是下場了。
總之大家都在爭奪無人駕駛出租車的賽道，百度有優勢，但優勢不明顯。
“相信大家都看了神舟-光甲號的發射、回收全過程的一些視頻片段，我看了之後才意識到，光甲航天在無人化上已經走了這麼遠。
現在連火箭落地後的回收過程都不用人完成。
我也很高興百度在其中也提供了幫助，機器狗的底層導航數據是由百度高精度地圖提供的。
陸奇加入光甲航天擔任分管人工智能研發的副總裁之後，百度和光甲航天圍繞人工智能將有大量合作。”
robin在發布會上意氣風發，他這場發布會找了林甲來給他站台，要和光甲航天簽一個戰略合作協議。
robin也希望通過這樣的戰略合作協議，重塑百度的品牌形象，至少不能讓用戶再認為隻有華為的智能駕駛是最強的，百度也絲毫不差。
百度想做的不僅是無人駕駛打車，還想和華為一樣給車企賦能。
所以品牌形象很重要，百度在品牌形象上是負麵資產，那光甲航天是比華為還要牛逼的正麵形象。
“我們將在未來三年內，由光甲航天為百度發射000顆光學衛星上太空，共同組建百度天擎光學網絡，加速L級彆自動駕駛的到來。
我們也願意給業內同行們分享百度的自動駕駛技術。”
衛星發射價格打下來之後，車企們都開始來談合作，動作最快的是百度。
對車企們來說，搞衛星網絡提高自動駕駛的精度和準確度，肯定是好事，但好事不代表能賺錢。
尤其是無人駕駛打車廣泛普及之後，車企們都很猶豫，猶豫未來汽車市場是否還會擴大。
很簡單的道理，無人駕駛打車的出行成本肯定是比買車便宜的，上車之後你就可以做自己想做的事情。
甚至還推出了主打價格的特惠車，主打舒適的尊享型和主打豪華的車型，總有能滿足你需求的無人駕駛汽車。
華為和五菱合作搞的無人駕駛，更是把價格喪心病狂地打到了公裡毛錢，整個車連駕駛位都沒有，一共就個座位。
一旦華為的調度網絡進一步成熟，那這個成本還會降低。
這樣的發展，讓車企們非常猶豫，因為看上去消費者買車的意願隻會越來越弱，大家都不買車了，那車企現在花大價錢去搞衛星網絡提高自動駕駛的意義也就沒有了。
車企們不相信自己搞自動駕駛能比百度、阿裡和華為更強，這不現實。
所以做自動駕駛的互聯網公司，在這方麵的意願要比車企還更強。
動作最快的自然是，被騰訊逼的走投無路的百度。
“我們將和光甲航天達成戰略合作夥伴關係，一起探索自動駕駛技術的邊界。”
本章完
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