說不造車但是幾乎和自己親自下場造車沒區彆，口號卻又是喊的自己要做類似博世這樣的頂級供應商，這兩者是非常矛盾的。
你自己造車，彆人怎麼敢用你的技術？一直到把賽力斯賣給小康之後，專注造車才定下來。
而光甲航天從一開始就錨定了，哪怕無人駕駛技術再厲害，我們也不會獨享技術，我們會把技術授權給相關企業，我們專注於研發和商業航天業務。
雖說光神還和馬斯克搞了pac，但是作為光甲航天的靈魂人物，光神從來沒有乾預pac的經營，連掛職都沒有，能夠很明顯看出光甲航天的戰略目標是非常清晰的。”
類似的長篇大論有很多，就不一一贅述了，大部分人還是持肯定態度。
在東大，新能源屬於少有的朝陽行業，即便麵臨著種種本土企業保護壁壘，東大的新能源車沒有那麼容易進入到全球市場。
但相關技術開放，還是會極大程度上利好東大新能源車企業的出海。
像這種獨有科技能夠讓東大新能源車企業和霓虹、德意誌車企，在品牌層麵的差距。
而在大會上林甲又再次做了類似技術會開放的表態，引起了會場雷鳴般的掌聲。
發言結束後的論壇林甲沒有參加，大眾中華區的董事長貝瑞德表示：
“我看了視頻，我們研發部的同事在打到終結者之後喊我去試駕了，我們很榮幸萊特選擇的測試用車是大眾，這正說明了大眾汽車的穩定性。
它是如此地不可思議，無論是我在後座看到的一切還是我在社交媒體上看到的一切。
當我看到機器人流暢地完成打轉向燈、拉手刹、踩油門和刹車，換擋等一係列操作，它是如此流暢，和其他研究團隊做出來的機器人比起來，差距就像是小區的足球隊和拜仁之間的差距。
要不是我親自嘗試過，我很難想象機器人已經能夠做到這些。
如果可以我很想請他來給我開車，每天上下班的時候哪怕隻是看著機器人開車都是一種享受。”
貝瑞德毫不掩飾他對機器人司機的讚歎之情。
一直談到技術開放這件事上，貝瑞德表示：“華國是否開放技術是華國的自由。
如果可以，大眾願意付出一定的代價來換得這項技術的使用權。”
貝瑞德在老中呆久了，很清楚老中喜歡聽什麼。
當然他內心想的也是如此，大眾願意付出任何代價。
老中車企哪怕有這技術，無非是把原本價值0萬的車賣到萬。
甚至不僅不漲價，還可能降價，原本0萬的車搭載無人駕駛隻賣你萬。
換大眾，大眾這個牌子賣不了這麼多，他們旗下的豪華品牌可以。
大眾是一個龐大的集團，旗下的豪華品牌包括保時捷和蘭博基尼。
這兩者和無人駕駛不那麼搭，但奧迪可以。
有著機器人司機的奧迪，簡直就是商務精英們絕佳搭配，有這加持的奧迪乾過奔馳都不在話下。
而且他都想好了，哪怕能把機器人去了單純隻買無人駕駛，他們都得加上機器人，就好這一口機器人管家所帶來的逼格。
無人駕駛一個方向盤在那裡自動轉，哪有銀白色點綴、黑色為主基調再搭配白手套的機器人司機來的有逼格。
豪華品牌的設計很多時候追求的就是脫褲子放屁。
大眾的寶寶巴士在歐洲本土都能給你賣到萬歐元，我們的機器人司機奧迪還不得給你賣到個二十萬歐元啊。
大眾新推出定位是MPV的電動寶寶巴士，除了是大眾造的外，和同價位國內新能源車企造的MPV沒有辦法比。
而林甲在演講結束後，幾乎所有相關大佬都想私下找她聊上兩句。
“林總，您明天中午十二點去燕京的飛機，從現在到明天上午十二點，我按照您的意思給您安排了0場單獨會麵。
這是時間安排表，您看一下？我給具體的每個人預留的時間都是二十分鐘。”林欣蕊遞給林甲一張做好的表格。
上麵有三列，第一列是時間，第二列是名字，第三列是具體職務。
林欣蕊在做這個表的時候給林甲預留了充分的冗餘。
每兩個對話中間的間隔都有三十分鐘，避免有的人控製不住，然後又不好打斷對方。
“你和他們的秘書都溝通過了沒？”林甲問。
林欣蕊點頭道：“都溝通過了，他們都沒有意見。”
大家也不會有什麼意見，向來是誰有主動權誰說了算。
像最近在抖音上搞的風生水起的周紅衣，在網紅麵前一副我想怎麼樣就怎麼樣的態度，一切以我為主。
而在Pony麵前，哪怕他們之前有過矛盾，Pony甚至把他逼得連夜飛往香江，他也是要多客氣有多客氣。
“好，那先按照這個來。”
第一個自然是雷君，“師妹，看了你們在申海搞的試點之後，我們自動駕駛團隊的所有同學那是茶不思飯不香。
大家都睡不著覺，我們團隊的技術負責人晚上睡覺都會做噩夢醒來，因為如果機器人無人駕駛的技術路線是對的，我們所有在智能駕駛領域的投入就付諸東流了。
我就想知道，是不是這就是最正確的技術路線。”
雷君表情既期待又忐忑，期待得到一個答案，更怕得到的答案不是自己想要的答案。
“師兄，我隻能說其實它沒有你們看上去那麼完美，這項技術落地成本很高，小米的目標客戶群體壓根不會考慮買它。”林甲說。
“後續有沒有可能把成本給壓下來？”雷君懸著的心還沒徹底放下來。
林甲想了想：“應該不會，具體技術細節我不太了解。
但它和你們理解的無人駕駛有比較大的差彆。
它是那種很特彆的無人駕駛。”
本章完
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