第427章歐洲的太空工業主導權之爭
第427章歐洲的太空工業主導權之爭
林甲所說的這些說白了就是縫合怪，把其他車企中受到好評的設計拿來用。
通過堆疊過去獲得消費者認可的高科技元素，來構建space的品牌理念。
這樣的做法倒也沒錯，隻能說很符合這五年來華國新能源車企新入場時候的風格，也不愧是在小米汽車乾過高管，當年在小米當高管的時候肯定也跟著一起充分研究過友商們的競品。
整體思路非常的小米。
這個品牌用space的話，這樣的思路沒有任何問題，可當品牌名叫光甲的時候，消費者會為這樣更高端的小米設計理念買單，但買單一次不代表消費者會反複買單。
更重要的是，豪華品牌更多是講故事，販賣你的品牌理念給消費者，你在消費者心目中建立起光甲汽車不過是縫合怪，甚至進一步不過是更高端小米的概念後，這樣的傷害很可能是不可逆的。
林甲越想，越覺得現在麵臨著兩條路，一條是更換品牌，但是整個第一輛車也要完全重新打造；第二條就是繼續沿著現有思路，但是品牌繼續用space。
林甲把她的想法和陳元光說過之後，陳元光沉吟片刻後說：“在我看來，現在還有非常多的時間。
以及在概念車的設計上你可以儘可能的大膽，可以讓汽車設計師團隊在設計的時候儘可能用最新的概念，一些技術上的難題我可以幫你來搞定。
你可以多借鑒科幻作品裡的未來汽車，當然像《回到未來》裡的那種可以穿越時空，在不同空間裡自由穿梭的汽車我是做不到的。
《第五元素》、《銀翼殺手》裡能夠像飛機一樣在天空中飛行的汽車也同樣做不到，因為反重力本身就是偽命題。
但無論是《未來水世界》還是《三體》裡那種可以支撐水陸兩棲汽車，以現有技術是完全能做到。
和比亞迪的水陸兩棲不同，從技術層麵能夠做到在水裡也和在地麵上一樣靈活，甚至能夠像潛艇一樣流暢。
你可以想象一下，它在進入水下之後變形成更加適合水下行駛的形態，真正意義上的水陸兩棲。
這個應該目前來說沒人做，具備足夠的創新性。”
林甲聽完後意識到：“材料上的突破已經能夠支撐這類工藝具備足夠的可用性和穩定性了？”
陳元光點頭：“是的，現在材料上能夠支撐你這麼做。
隻是從商業成本上考慮的話，你需要重新開模，需要完全重新找供應商來幫你設計零部件，整車成本很容易就拉上去。”
林甲沒有多考慮：“對我們來說成本不是問題，這些供應商彆說才壓賬半年，就算壓賬一年甚至更長時間他們都會願意做的。
space更名為光甲汽車，對他們來說意味著不可能會缺錢，無論是從股市募集資金還是從民間資本、國有資本和外資手裡募資，都是輕而易舉的事情。
而且跟著光甲係創新，這是等於分蛋糕給他們吃，我們造兩棲汽車，像華為的各種界、小米以及各種傳統豪華車品牌都會迅速跟上，他們作為光甲汽車的零部件供應商，自然能夠從這些車企手裡拿訂單拿到手軟。
甚至還因為和我們合作過，在和這些整車廠商聊合作的過程中，能夠具備一定的議價權。
對他們來說絕對是一筆區彆僅僅在於大賺還是中賺的生意，是不可能放棄的，而供應商壓賬，我們的資金壓力其實是很小的。
一開始隻在一線城市核心商圈鋪設網點，我們的資金壓力還能進一步減少。”
從一開始，space在設計的時候，因為要做豪華車品牌，高定價的策略，所以一直在線下門店的考量上都是直營，而且隻在一線城市。
當然這個一線城市的定義比較寬泛，不僅僅是指傳統的北上廣深，像杭城、蜀都、金陵，這些具備很強消費能力的所謂新一線城市也算一線。
馬斯克回國之後，白宮方麵和國會的參議兩院以前所未有的速度通過了所謂太空法案，在太空法案的基礎上成立了比nasa更高一級的機構：阿美利肯太空戰略委員會。
並且由馬斯克擔任第一任的阿美利肯太空戰略委員會主任，給該戰略委員會撥款高達五百億美元。
這個數字不是整個五百億，而是今年，2027年還剩下的半年時間裡，就給了馬斯克五百億美元。
馬斯克連著發了很多條推特：
“阿美利肯要走向重新偉大的道路，太空是我們必然不可能放棄的領域，阿美利肯需要在新世紀裡重新獲得太空方麵的領導地位。”
“很高興擔任太空戰略委員會主任一職，我將會主導阿美利肯內部具備充分競爭裡的太空戰略項目。”
“這是阿美利肯太空事業重新邁上正軌的一天，我們過去被nasa浪費了太多時間。”
類似的推特還有很多條，表達的意思大差不差。
大致上都是，nasa一群蠹蟲，除了會如何大手筆把聯邦預算給花掉之外，就隻知道如何推動gbt事業發展。
如此大手筆毫無疑問震驚了世界，因為過去阿美利肯給nasa的撥款不算少，每年動輒三百億美元的撥款，在全球範圍內已經排名第一了。
而這次的太空戰略委員會，一上來就是半年五百億的開支，幾乎把整個撥款往上翻了三倍，充分證明了阿美利肯的驢象兩黨在全力發展太空事業這件事上打成了難得的一致。
“.當布魯塞爾的歐洲議會在為歐洲航天局一年一百五十億歐元的開支吵的不可開交之時，阿美利肯為他們的太空事業發展開出了一張史無前例的支票。這張支票不僅代表這現在，也代表著未來。