第429章這不是成熟的做法
第429章這不是成熟的做法
“有人在問我，是否收到了space的邀請，去鑒賞他們的概念車？
我確實有收到，並且我也會去，我對space的新車非常感興趣。”
某一線車評人在直播的時候，彈幕上全是在問他有沒有收到邀請。
因為space的邀請函發出去之後，有很多車評人已經開始曬自己收到的邀請函了，這樣的熱點對於以流量為生的汽車類自媒體博主來說不可能不去蹭。
收到了的車評人能夠秀自己收到的邀請函，去之前、去之後視頻都不知道能水多少期。
沒收到的車評人可以猜，或者說自己從同行那聽來的小道消息。
總之隻要有心，總是能夠找到蹭流量的角度。
“其實之前一直想講，礙於一些客觀原因所以一直沒講。
我知道大家對於space造車都很樂觀，一開始背靠光甲航天和特斯拉兩大巨頭，光甲航天在我們國家的口碑和聲譽，那不用多說，比華為還要更恐怖的存在，如果光甲航天上市，光是企業商譽給個幾千億的定價我都覺得不過分。
以及高端豪華品牌的潛在客戶們，他們對於space的認可度也非常高，都願意拿真金白銀去買單。
我身邊a9以上的創一代、富二代朋友們，他們對於space，態度都很一致，都表示上市後會買一輛支持光神。
這點毫無疑問，它的潛在客戶是非常龐大的。
但是這不代表它真的能夠在豪華車品牌中立足，能夠真正意義上成為一家有品牌號召力、影響力，能夠在100萬以上站穩腳跟的品牌。
因為你所知道的，以及在網上看到的這些潛在客戶，他們都是衝動型客戶，也就是說他們第一次會願意為你買單，但不代表未來會持續一直支持你，你終究還是要靠產品力來說話。
這樣說大家可能比較難理解，找個例子來解釋可能你們會比較容易理解。
大家知道星爺吧，離現在也有十年時間了，當年星爺在國內的營銷策略就是我們欠星爺一張電影票，從西遊降魔篇就開始玩這一套，到了美人魚的時候這個營銷策略已經爐火純青。
美人魚砍了三十多億的票房，是內地首部破30億的國產電影，再後來票房就一路走低，新喜劇之王在上映首日票房2個多億的情況下，最終票房隻有6億左右。
這說明，星爺的品牌確實具備足夠的情懷，有市場號召力，但終究是作品說話，當作品不行的時候，你再有情懷也得給作品讓路。
幾十塊的電影票如此，大幾十萬甚至上百萬的汽車更是如此。
所以從來就沒有必成這回事，也不要以為背靠巨頭就是免死金牌。
這幾年，死了多少所謂背靠巨頭的新能源品牌，背靠巨頭有可能死，有國資背景也有可能死，沒有什麼是不可能的。”
老實講這類內容之前不講是因為想接商單，而現在能講是因為現在不行的新能源品牌已經死完了，在華國這個新能源吃雞賽道上還能活下來的，都有點看家本領在，已經不太可能會暴斃了。
現在已經算是進入到新能源車的下半場了。
“話題回到space會不會暴斃上，我和大家說心裡話，我一開始看到這新聞的時候，我覺得它活不長，因為它是合資品牌，合資的另外一方還是來自阿美利肯，是特斯拉。
所有合資品牌為什麼都不行，這幾年銷量大幅下滑，怎麼都救不活。
各類車評人給出了各種各樣的解釋，有說營銷跟不上，有說技術不行，有說是之前日子過得太舒服，也有說是因為傲慢。
這些都是原因，但它們這幾年把這些缺點都改了，在體驗上和國產新能源品牌已經沒有本質區彆了，但消費者仍然不買賬。
這裡麵必然有更深層次的原因，是所有合資品牌都無法解決的，甚至在內部開會的時候，他們連提都不敢提，但殊不知這才是合資品牌隻有可能死路一條的終極無解難題，營銷、技術、產品力這些都能改，隻有這個終極無解難題是所有合資品牌都沒有辦法解決的。
也就是因為這個終極無解難題的存在，我才會並不看好space。”
作為少有會說一點真話的車評人，過去因為在國內合資品牌、新勢力都乾過，出來乾車評人能夠給出大量乾貨而迅速爆火，直播間裡的觀眾狂扣彈幕。
大家都想知道對方所說的終極無解難題到底是什麼。
“抱歉，賣個關子，這個現在我還不想說。
之後我第一次覺得space有可能能成是因為這家公司的法人是由光甲裡的甲，也就是林總直接擔任，而且企業也是林總直接參與全過程的經營管理。這點可以在林總的抖音裡能夠看到。
這從商業上其實是很不成熟的行為，這和林總在公開場合裡成熟商業精英的形象是不符的。
這樣的決策不夠精明，它給自己預留的輾轉騰挪餘地太小了。
真正成熟的決策是，建立子品牌，但是不要自己親自下場，找職業經理人來負責具體經營。
如果換我來負責這件事，我會和國內一線車企各成立一家公司，像什麼吉利、比亞迪、上汽等等，一家投一部分錢，我隻做資方，並且會很低調。
我和吉利合資成立的就叫極光，和比亞迪合資成立的就叫迪甲，總之你可以扯我的虎皮，但我在公開場合不會去幫你主動宣傳，你也確實是我的子品牌。
然後就養蠱，這些誰能跑出來，誰才是親兒子，該給的資源該站的台該有的扶持，全部會給，直接出來收割勝利果實。
至於沒能卷出來的品牌，那就切割，反正它也不是用光甲為名，沒有和我光甲航天深層次綁定。
這才是成熟的商業做法，穩賺不賠的生意。