這時候智腦通過獲取到的數據來判斷你現在處於緊急情況，就會緊急製動。”
“我明白了，相當於這有個緊急製動功能，相當於它提供了額外的安全保障。”
“對，沒錯，這是其他車企做不到的，他們也能做類似的東西，也能模擬出類似的東西來。
但是他們做不到，敢完全相信自己係統的判斷，把這套緊急製動交給係統來自己判斷後決策。
這技術隻有我們能夠保證。”李濤信誓旦旦地說。
這本質上有點類似智能駕駛，之前大家都隻說智駕，不說無人駕駛，不僅僅是因為技術做不到，更是因為這涉及到權責劃分。
說無人駕駛，汽車出交通事故，車企是責任人還是車主是責任人？更何況還有華為智選這種合作模式。
智駕出事是華為擔責還是賽力斯？用戶購車衝著華為智駕，結果智駕出事賽力斯擔責，這在當下是無解難題。
目前沒誰對自己的智駕有信心到敢擔這個責。
智腦的緊急製動也是同樣的邏輯，係統自動判定，換言之如果在不該製動的時候製動了，導致的事故，那就將會是車企擔責。
技術上成熟了，也沒誰敢冒然跟進。
“第二點就是它能夠一定程度上判斷你的心情，你在和我們的人工智能語音聊天的時候，整個過程會更像和人聊天。
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就是得益於智腦的信息共享。”
“最後一點就是，它會實時抓取你的腦電波數據，未來我們推出hb機器人的話，會基於你的腦電波數據去訓練hb機器人，保證賣給你的hb機器人在駕駛習慣上和你最一致。”
陳震在聽完之後覺得離他猜的腦機操控還有一段距離，“我明白了。”
“它的智駕.”
其他的介紹和國內新能源車比起來大同小異，陳震作為能夠接觸到車企工程車的頭部車評人，倒沒有什麼驚訝。
在真正開過之後，他回到會議室，會議室裡林甲正在和其他排隊中的車評人討論。
整個流程是，車評人排隊，體驗完回會議室，會議室裡林甲在等著他們實時反饋意見，溝通完之後就能走了。
“陳震，你作為第一個試完的，有什麼感想？”林甲問道。
陳震思索片刻後說：“它很驚豔，智腦的設計更是所有車企裡獨一份。
確實給我一種你們的人工智能對話過程中要更智能的感覺。
而且剛剛你們的工作人員還介紹說，未來它會隨著使用更加智能。
它絕對是對得起一百萬這個價位，甚至因為太空材料的汽車ogo，加上光甲航天在國內的品牌認可度，它絕對是值這個價格，而且我相信國內的消費者也一定會買賬。
隻是我感覺在哪裡缺了點什麼。
等我下車之後在回來的路上想明白了缺了什麼。
如果它要改名為光甲汽車，要用光甲航天的ogo，那它給人的感覺就是這是一輛好車，就沒了。
而光甲航天一直給外界的印象是，光甲航天能夠做到我們想不到的事情。
我們想都不敢想的事，光甲航天能夠做到。
無論是近月空間站、空天飛機還是核彈變軌，這些事情都是難度非常誇張，之前沒人覺得我們能做到。
但光甲航天做到就跟吃飯喝水一樣。
所以我經常看新聞，要是看到光甲航天掛在熱搜上，都得先喝口水冷靜一下您知道嗎？
生怕又是什麼讓我驚掉下巴的新聞，我心臟要受不住。
包括剛才您那工作人員給我把智腦掏出來的時候，我以為他要和我說，智腦可以用來腦機連接，能直接操控那中控屏。
我下意識就覺得光甲航天該做到這點，這技術對光甲航天來說沒什麼難的，不就是腦機連接嗎？
天啊腦機連接，沒誰能搞定的技術，要是有這玩意，彆說新能源車，最先被動一動的應該是智能手機市場。
誰要有這技術，誰就能成為新一代的蘋果，能夠在很長一段時間裡霸占整個智能手機市場。
就因為是光甲航天掏出來的，所以我會覺得腦機連接技術突破了不是很正常嗎？
換任何一個車企來，哪怕他們ceo來跟我說，我們實現了腦機連接，實現了大腦直接操作轉向燈，我都不會信。
但光甲做不到，我會覺得有些失望。
當然我知道腦機連接，緊急製動，車企擔責這已經很牛了，已經是彆人都做不到的技術。
但放光甲身上，我就覺得哪哪差那麼點意思。
我的想法如此，我相信廣大消費者，他們的想法隻會比我更強烈。
我自認為因為專門乾這個，也算是見多識廣了，我會比一般消費者更理性，更能夠挖掘出車本身的優點。我都會有類似的觀念閃過。
我想大概其他消費者這樣的想法會更加強烈吧。
另外就是那個人工智能確實更流暢，反應也更像人。
但我不太能理解，智腦讓它更智能的邏輯，以及這種優化會給人一種過於抽象的感覺。
如果我們完全是暢想的話，它既然能夠獲得我的腦電波數據，判斷我的情緒，那是否整個車身能夠采用全ed燈設計，然後根據我的情緒，整個車身自動變色呢？
這樣的設計會比所謂培養屬於自己的人工智能更加有感。”
(本章完)