“希望能夠在慶祝區繼續采訪到你。”
隻有拿到前三，才有進入領獎台慶祝區的資格，這也算是伊娜的祝福。
“沒問題。”
張一飛淡淡回了一句，依然麵無表情，木有感情的賽道殺手，就應該這種做派！
阿虎跟豐田技術團隊人員，也推著輪胎架離開了，賽道上麵就隻剩下山本右京，跟張一飛做最後的戰術布置。
很快第二道提醒口哨響起，包括賽事工作人員在內，全體人員撤離賽道。
整條賽道上麵除了車手之外，就隻剩下最後麵的一輛奔馳agk55安全車。
接下來賽車將在安全車的壓陣之下，完成一圈的編隊暖胎圈。
發車指令下達，編隊暖胎圈開始，所有賽車都衝了出去，按照排位賽的順序，擺成一字長蛇陣進行編隊暖胎。
暖胎圈有嚴格速度限定，並且不允許超車，必須按照編隊行駛。所以張一飛也隻是常規的做著蛇皮動作，通過急加速跟重刹，把溫度提升到最佳工況狀態。
暖胎圈結束後，所有賽車再次來到發車區域，等待著比賽正式開始。
正賽的比賽時間依然是半個小時，但是賽製跟之前排位賽不同，不再是取半個小時內的最快圈速，而是在這半個小時內完成規定圈數，並且時間最短的車手獲勝。
蒙紮賽道規定正賽圈數是17圈，時間上半個小時是不夠的，所以半個小時倒計時結束後，比賽依然會繼續進行，因為圈數的優先級更高，所以真正的比賽時間，應該是半個小時出頭。
張一飛排在第四，他的目光死死鎖定在前方的指示燈上麵，等待著發車指令。
場邊的觀眾這個時候也是摒住呼吸，等待著發車時刻的到來，因為正賽的第一看點就是發車，這個時候賽車密集的擠在一起，都想要搶占1號彎的最好位置，所以超車，撞車都很常見。
賽道上方五盞指示燈開始依次亮起，代表著倒數五秒，當所有指示燈熄滅的一瞬間，就是比賽正式開始。
就如同短跑比賽一樣，起跑反應是非常重要的標準之一，對於車手來說，發車時間同樣也是如此。
如果發車反應太慢，哪怕就是你排位賽靠前，可能起步階段就直接被人給超了，把優勢白白浪費。
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張一飛當然不允許這樣的情況發生，指示燈熄滅的一瞬間，補油鬆離合，動力銜接的非常完美，第一時間就衝了出去。
發動機的音浪開始咆哮，轉速也瘋狂的攀升，一檔情況下時速快速逼近百公裡每小時。張一飛的完美起步，讓他在加速階段獲得了優勢，逼近了排位靠前的22號車手庫比卡，雙方賽車挨的非常緊。
庫比卡從後視鏡裡麵看到張一飛賽車的逼近，他內心裡麵滿滿震驚，要知道方程式賽車的起步難度遠超普通賽車，所以起步速度一直都是看點之一。
之前庫比卡沒有關注過張一飛，直到排位賽成績出來後，他才注意到有這麼一位中國車手。
不過哪怕就是如此，庫比卡從來都沒有把張一飛放在眼中，更沒有當作對手。那些所謂的登上領獎台采訪，在庫比卡看來就跟小醜嘩眾取寵差不多。
其實不單單是庫比卡，這裡麵大多數有過卡丁車成績的車手，都是把張一飛當成跳梁小醜看待，豪言壯語在他們眼中不過就是笑話！
結果沒有想到，張一飛起步比自己還要快，排位領先的發車距離，被他給很快追上。張一飛賽車的前鼻翼，已經快要來到自己賽車的後輪，正在做出超車動作！
起步就被中國菜鳥超車？庫比卡不敢想象這種事情發生，他也無法容忍這種事情，所以庫比卡直接變道，采取防守姿態封堵到張一飛前麵，讓他無法超車。
對於庫比卡的防守舉動，張一飛早就已經有準備，他反向變道，利用提速的優勢直接讓車頭擠進庫比卡後輪位置，防止他再次變道。
當這一幕出現的時候，觀眾席裡麵發出各種驚呼，因為賽前采訪的緣故，很多觀眾其實都已經把目光，從馬薩這些實力車手，轉移到了張一飛身上。
他們想看看這位中國車手，到底有怎樣的發揮，或者說能展露怎樣的醜態。
結果沒想到，張一飛發車速度如此迅猛，直接跟庫比卡並排，隱約還有要超車的趨勢。隻要能搶占到1號彎的好路線，那麼庫比卡大概率被擠到後麵去。
此刻蒙紮賽場的賽事解說，歐洲著名方程式解說雷德，也用著驚歎的語氣說道：“oh
god，中國車手飛的起步速度非常快，完全看不出任何新手的樣子，他現在已經跟22號車的庫比卡並排行駛，做出了超車舉動，他能夠超車成功嗎？”
這個世界上沒有人知道庫比卡有著未來f1車手的實力，但這並不妨礙庫比卡的強大，作為歐洲卡丁車大獎賽冠軍選手，意大利卡丁車聯賽冠軍衛冕者，雷諾的官方試車手。
種種頭銜都訴說著，庫比卡有著輝煌的卡丁車戰績，他是一名無法讓人輕視的方程式車手。
要知道這次雷諾2000歐洲杯，庫比卡是僅次於馬薩的冠軍候選人，遠遠不是張一飛這種新人菜鳥能比的，結果現在要被起步超車，真是出乎所有人意料。
庫比卡感受著身旁張一飛傳來的壓力，1號彎已經近在眼前，他把腳放在刹車上麵，但並沒有踩下去。
想要不在彎道被人超車，除了把控最好的過彎路線外，其他能做的就是延遲刹車，儘可能的保持彎道速度。
但帶來的風險也是顯而易見的，彎道速度過快賽車很容易失控，特彆是第一圈輪胎溫度還沒有完全上來，抓地力達不到峰值的情況下，這樣做的風險更是倍增。
並排的張一飛也沒有點下刹車，不過他跟庫比卡的理由不同，他其實不是很想玩極限。
隻是已經到這個地步，張一飛沒有回頭路，因為後麵的賽車都已經追上來，他超不過庫比卡，就連減速搶占內線的機會都沒有。
而且急刹車的情況下，有大概率會被人追尾，雷諾賽事車手的水準，可沒有f1車手那麼強悍，賽道事故高的一比。不說整個係列賽完賽率，分站賽完賽率能超過百分之八十就很不錯。
張一飛毫不誇張的說，1號彎過去，20輛賽車裡麵，至少要發生一起賽車事故。
沒得選擇，張一飛隻能咬牙並線超庫比卡，兩個人賽車距離不斷靠近，最近的時候已經能感受到高速氣流帶來的吸力。
最佳刹車點已經過去，兩輛賽車同時入彎，這個時候庫比卡終於踩下了刹車，如果再晚的話，那麼將失控衝出1號彎。
與此同時，張一飛也踩下了刹車，並且一舉超過了庫比卡。隻是這個時候他的車速比庫比卡還要快，單靠著急刹車的抓地力，已經無法完全減速。
所以張一飛開始瘋狂的降檔，從入彎時候的六檔，短短一秒內快速降到了一檔，利用發動機的製動效果，一起來降低車速。
這種高速降檔對於變速箱的衝擊非常大，同步器的損耗更是嚴重，也幸虧是賽事級序列式變速箱，換成民用的這個操作就直接報廢。
但哪怕就是如此，張一飛的車身開始發飄，輪胎明顯出現了抓地力不足的跡象。
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