五盞燈熄滅的瞬間，張一飛也衝刺了出去，他的起跑操作一直都算是強項，這次也沒有拖後腿。
發動機轉速開始爆發，直接衝上了萬轉，一檔時速也在短短不到三秒的時間內接近百公裡。
這還是因為雷諾初級賽車的性能問題，如果換做是f1賽車的話，將在短短兩秒鐘完成百公裡加速。
右腳把油門踩到底，張一飛開始快速的升檔來拉高速度，跟以往賽道逆時針方向不同，馬尼庫爾賽道是順時針方向，這一點也是需要張一飛適應。
“全油門六檔過第一個格蘭德彎。”
耳麥裡麵傳來了科塞爾的聲音，他這次沒有讓張一飛自己選擇，而是說出了檔位跟速度。
張一飛聽到之後沒有回話，而是默默的把油門給踩到底，時速表同時瘋狂的攀升，很快就來到了表底的260k/h。
馬尼庫爾賽道的起步階段，跟上一站霍根海姆賽道很像，前麵直接就可以地板油，並且過的都是高速彎。
像第一個格蘭德彎，如果現在張一飛駕駛的是f1賽車，可以做到五檔272k/h的速度。但是受限於雷諾賽車的性能跟空氣套件帶來的下壓力，能跑到260k/h的極速，已經算是危險操作了。
張一飛高速入彎之後，果然中級下壓力的調校，帶來空氣下壓不夠強。而且沒有跑暖胎圈，導致輪胎的胎溫也不夠，抓地力出現了不足。
於是整輛賽車打滑左右猛烈的擺動了一下，差點就直接失控衝出賽道。
武田純子她們看到這一幕，瞬間臉色就被嚇的慘白，這可是260k/h的極速啊，真要是出現失控，哪怕周圍沒有其他賽車，都不一定能保證車手的安全。
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山本右京把目光看向了自己的導師，他本來想說第一圈沒必要這麼拚的，這簡直就是拿生命做賭注。但是話到嘴邊，他最終還是沒有說出來。
因為山本右京也知道，這一次張一飛要挑戰的，可能算是史詩級難度。哪怕就是以往的極限，都不一定能確保達到普羅斯特的要求，想要完成帽子戲法，必須要突破自己的極限。
對於一名車手來說，想要突破自己的速度極限，就不存在所謂的安全可言，山本右京說了也沒用。
科塞爾自然也是從監控畫麵中，看到了張一飛的雷諾賽車差點失控。但是他此刻麵無表情，絲毫沒有對剛才的指令感到有任何的不妥。
此刻賽車上麵的張一飛，麵對剛才差點失控場麵，額頭上的汗珠瞬間就浸濕了裡麵的頭罩。
頭罩這也是職業車手的裝備之一，作用就是防止汗水滴落到眼睛裡麵，影響到車手的視線，功能類似於一般常用的頭巾或者吸汗帶。
不過除了吸汗功能之外，還有一項重要功能，就是做到短時間的隔熱防火。當年勞達頭部跟麵部被嚴重的燒傷，就是因為那個時代隻戴頭盔，並沒有防火麵罩這種裝備的緣故。
雷諾賽車很快就恢複了控製，這要得益於馬尼庫爾賽道的平整，以及夏季的高溫。
不過話說回來，如果不是因為夏季高溫緣故，科塞爾也不會下達這樣的指令。挑戰不等於送死，風險必然是有，但至少要很大把握能成功，否則就是有十條命都不夠賭。
格蘭德彎道過去，又來到了一個弧形彎麵前，科塞爾又淡淡說了一句：“五檔，190k/h過。”
這個彎道的角度很大，大概在110度左右，算是賽道上麵的一個高速彎。
但是就張一飛看到的資料，這個彎哪怕就是f1高手，極限速度都隻在210k/h，科塞爾要求190的速度過，無疑就是卡在雷諾賽車的極限上。
沒有絲毫的猶豫，張一飛鬆油門降檔，然後找尋最佳的過彎路線，通過劃大彎的方式用極速過。
其實這一刻張一飛也很能理解科塞爾，試跑階段算是最為理想的賽道環境，隻有一個人在上麵自由發揮。如果這個時候都不敢拚極限的話，那麼等到正式的比賽，將沒有這麼好的舞台給你。
沒有之前彎道的驚險，這一次張一飛很順利就過去了，路線也找的非常完美。
過了這個弧線彎之後，就是一段瘋狂的長直道，這裡是全油門加速區域。之所以選擇中等下壓力，就是為了這一段長直道準備的，否則高速氣流帶來的強悍下壓力，會增大輪胎跟地麵的摩擦力，導師加速度變慢。
長直道過後，就是馬尼庫爾賽道風險最高的一個彎道，名字叫做阿德萊德彎。這是一個接近v字型的彎道，是整條賽道超車跟失誤最多的彎。
馬尼庫爾賽道有一句名言，那就是隻要能征服阿德萊德彎，就相當於征服了馬尼庫爾賽道！
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