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科塞爾的這句話，用中國的方式翻譯出來，就是叫普羅斯特這個保守的老頭子來開，都比目前的張一飛要快！
說實話，對於這一點張一飛是不服的，如果巔峰時期的普羅斯特過來開，他肯定不敢說自己比普羅斯特強。
因為保守隻是一種風格，而不代表著普羅斯特車技爛，能四度奪取車手總冠軍的人，要是車技不行的話，那其他的f1車手不是連垃圾都不如？
可能這個垃圾分類裡麵，還要包括塞納這種車神。
因為兩個人在同時代競技的情況下，普羅斯特的戰績是不怎麼輸於塞納的，並且兩個人當隊友的那兩年時間裡麵，普羅斯特的積分還小勝塞納。
但是現在的普羅斯特，已經年近五十，說他老頭子肯定是有點誇張的。
不過他都已經退役五六年了，無論是車技還是體力，都有著極大的下滑。
哪怕就是強如舒馬赫，退役四年之後再複出，而且還是在梅賽德斯奔馳這種強隊，成績都略顯黯淡。
普羅斯特目前年齡比第二次複出的舒馬赫大多了，畢竟這些年更多是忙於車隊管理層，張一飛還真不信讓他來跑，能比自己更快。
當然，這種心裡麵的嘀咕，張一飛肯定是不會說出來的。畢竟這對於科塞爾來說，就是一種借口，要麼就開得更快，要麼就選擇閉嘴！
“我儘力。”
張一飛隻能默默回了這麼一句，他確實已經感覺自己儘力了，沒有科塞爾之前所提醒的那種保守，或者說怕死想法。
但有些時候先天差距不是說想彌補，上賽道跑兩圈就能夠彌補的。
每一條歐洲賽道對於張一飛來說，都是完全陌生的，需要靠著短短不到半個月準備時間，從賽道數據、過彎路線，然後實地試跑，最終比賽等等做到完美。
像是蒙紮或者霍根海姆這種高速賽道還好一點，彎道少速度快，很適合張一飛的風格。雖然高速過彎失誤帶來的風險大的多，但至少沒有這麼龐大記憶量。
“我要的不是儘力，是最快速度，你聽不明白嗎？儘力兩個字對於車手來說毫無意義，沒有人會在乎你的儘力！”
科塞爾再次展現出壓力怪的屬性，所謂的儘力兩個字，在他眼中可謂是一文不值，難道在輸了比賽後，說儘力就能換回冠軍？
如果是塞納、舒馬赫這種站上過巔峰的車手，一次比賽出現失誤，或者說年齡狀態因素下滑，最終達不到理想的成績，可能還有很多車迷或者觀眾能諒解。
但張一飛這種新人菜鳥，你儘力說給誰去聽？就連想聽的粉絲都沒幾個，普通觀眾更不會在乎你是否儘力，他們隻知道你輸了！
“再來一圈，後麵慢彎都給我加快速度，衝出賽道沒關係，緩衝區跟賽車製動力，足夠保證你不受重傷！”
科塞爾這個時候甚至說出堪稱“冷血”的話語，讓維修站裡麵的其他成員，都忍不住的倒吸一口涼氣。
之前科塞爾基本上不怎麼指導，畢竟用他的話來說，就連初級方程式都要教著開，那以後進入f1，是不是要搞個雙座的在背後手把手指導？
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結果沒有想到，他一旦全程介入是如此的暴力激進，難怪當年保守派的普羅斯特會跟他產生理念衝突，甚至到最後水火不容的地步。
可能那個時候的邁凱輪車隊，除了塞納這種瘋狂的車手會接受科塞爾的策略，其他車手都接受不了這種把衝出賽道都不當一回事的比賽工程師吧。
不過科塞爾也確實說了關鍵點，那就是慢彎有慢彎的好處，就是速度慢風險比較低。
普通家用車輛，一百公裡左右的時速要是出現什麼失控意外，可能就是車毀人亡的下場。但是對於方程式賽車來說，上百公裡的時速簡直就是起步速度！
哪一場f1比賽裡麵，起步隨便一腳油門下去，速度不會突破100kh？
既然有如此強悍的動力，自然就要有同樣強悍的製動力，否則方程式賽車是沒法開的，那任何一個彎都減速不下來，就沒有任何競技可言性。
正是因為強悍的製動力加上足夠低的懸架底盤，讓方程賽車在高速失控狀態下，儘可能的保證車手的生命安全。
方程式賽車很危險，但得益於車手的強悍操控力，以及賽車強大的性能，越是高級彆的方程式賽車，死亡率反倒是低的出奇。
f1賽道上麵最後一場死亡事故，就是1994年的塞納事故。如果算上後世的話，還要加上一場2014年日本站，瑪魯西亞車隊比安奇，撞上了救援吊車，導致頭部受到重傷，昏迷九個多月後不幸身亡。
其實比安奇的死亡事故，已經跟賽車的安全性沒有多大的關係了，那個時候救援吊車正在拖走另外一台衝出賽道的f1賽車。
理論上這種情況，在有黃旗減速提醒的狀態下，是很難出現意外事故的。