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跑了再說？聽到科塞爾這種意思，張一飛內心裡麵簡直是無言以對，這是拿自己當試驗品了嗎？
還真是如同張一飛所想的那樣，對於超軟胎在馬尼庫爾賽道能提升多少，科塞爾是真不知道，隻有讓張一飛跑過才能得到數據。
因為科塞爾之前隻服務過f1車隊，就連f3000車隊都沒有接觸過，更彆說張一飛這種初級雷諾賽車了
按照f1賽事超軟胎的使用經驗，正常情況下抓地力衰退期，大概就是在十圈左右。根據賽道類型不同，以及速度的變化，使用圈數同樣有調整。
雷諾初級賽車，相比較f1賽車的速度自然要慢了一些，並且車重相對也較輕，如果輪胎抓地力衰減期能撐到十五圈之後，那麼就值得冒險。但是具體的結果如何，還真要等到張一飛跑完才知道。
換上超軟胎之後，張一飛開始了自己的第31圈試跑，說實話，這也是他第一次使用超軟胎跑賽道。
畢竟他之前隻是一個豐田青訓學員，雷諾歐洲杯是他參加的第一個正式比賽，就連賽道都沒有跑過幾條，怎麼可能經曆這些複雜的賽道輪胎測試？
所以第一圈試拍，張一飛並沒有選擇挑戰極限，而是仔細感受超軟胎帶來的性能差彆，以及讓胎溫上來，保持很好的抓地力。
換胎之後的第二圈，張一飛開始感受到輪胎的性能區彆。其中最明顯的感受，就是之前挑戰彎道極限，那種輪胎抓地力不足，所帶來的細微顫抖消失了，過彎變得更加的穩定。
穩定性的改變，自然讓張一飛對於高速過彎更加有信心，所以從第33圈開始，張一飛按照更高的標準來挑戰自己的賽道極限。
這次的目標不是打破賽道記錄，而是碾壓賽道記錄，把其他的車手遠遠拋在身後，讓他們隻能被迫追趕！
第34圈第35圈……圈數正在不斷的攀升，時間同樣也在一分一秒的流逝。
這是張一飛第一次如此高強度的連續試跑，不單單是車技的考驗，對於身體上的壓力同樣巨大。但是此刻張一飛的精神力高度集中，不敢有絲毫的懈怠。
因為他的每一圈，幾乎都是卡著過彎速度的極限來，任何一次走線的失誤，大概率會衝出賽道。
之前已經衝出過一次，幸運很難上演兩次，哪怕就是人沒有受傷，賽車的前懸架可能也承受不住這樣的衝突，說不定急刹之下還會發生輪胎抱死的故障。
所以張一飛要儘可能的避免，衝出賽道這樣的失誤再次發生。
又是兩圈過去，當張一飛在賽道上跑完第38圈的時候，監控屏幕上的最快單圈數據得到刷新。這一次張一飛的最快圈速達到了1分24秒885，比馬尼庫爾賽道的初級方程式記錄快了05秒！
05秒看似數字不大，但對於賽道記錄來說，是超越了一個層次的領先，也超乎了團隊成員之前的最大預期。
“導師，超軟胎的效果出來了，一飛君這種圈速放到排位賽，絕對能奪得杆位！”
一向比較保守的山本右京，這個時候都用出了“絕對”這個詞。因為排位賽隻看最快單圈，而不是比完賽時間，哪怕就是輪胎最後嚴重磨損，隻要沒有衝出賽道，慢一點也是能接受的。
張一飛目前這個速度，馬尼庫爾賽道已經無人能敵，就連馬薩庫比卡這種賽前種子選手都不行！
“杆位隻是第一步而已，我要考慮的是正賽。”
科塞爾語氣很平靜，張一飛單圈速度再次刷新，這本身就是計劃之中的事情。如果換上超軟胎還開的更慢，那換胎冒險的意義是什麼？
冒險的事情科塞爾會做，甚至更加的極端挑戰，但是無意義的事情科塞爾是不會去做的，這就跟生意人的理念是一樣的。
“正賽的話，就要看接下來輪胎磨損情況了。”
山本右京這個時候也冷靜下來，今天測試超軟胎的目的，就是看十五圈之後的效果。畢竟這套超軟胎，並不是為了排位賽而準備的。
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因為在科塞爾的心中，對於張一飛能否奪取杆位，他並不是很擔心，甚至可以說完放心。
目前雷諾歐洲杯的排位賽製，奪取杆位的容錯率實在是太高了，隻要能保證有一圈發揮出自己的絕對實力，那麼其他圈都是失誤都沒關係，畢竟隻看最快單圈。
但是正賽就完不同了，不僅僅要有打破賽道記錄的最快單圈，還要保證完賽時候的領先成績。這時候單一圈速帶來的突破，並不占據絕對因素，更看重是程的穩定性。
f1賽場上麵，這種情況就有一名代表性的車手，他就是大名鼎鼎的基米·萊科寧。
“冰人”基米巔峰期的實力非常強悍，甚至在法拉利王朝時期，被譽為唯一能挑戰舒馬赫的車手，賽道上麵曾經上演過一場場冰與火的對決。
特彆是在最快單圈這一點上麵，基本上就是被基米跟舒馬赫兩個人包圓了。基米單賽季最多的時候能拿十來次，基本上是每兩站賽事，就能拿到一個最快單圈的頭銜。
要知道這可是f1的賽季啊，對手都是這個世界上車技最強的車手，還能保持百分之五十的最快單圈奪取率，這種數據說是恐怖都不過分。
但賽道記錄並不看排位賽的最快單圈，而是要看正式比賽中的圈速，而基米的賽道記錄相對來說就比較少，總冠軍頭銜跟舒馬赫，那更是完沒得比。
造成這樣的原因，就是他在正賽過程中，發揮的並不穩定，退賽頻率相當之高，甚至有著“退賽王”的頭銜。
退賽裡麵有賽車故障的原因，也有基米自己操作失誤的因素，但不管是何種原因，都改變不了退賽的結局。
曾經國內f1解說李兵說過，基米就代表著f1的速度，所以能拿到這麼多的最快單圈頭銜。但他卻沒有像舒馬赫那樣，成為一座讓人仰望的高峰，比賽穩定性跟雨戰，就是他跟舒馬赫之間最大的區彆！
所以排位賽的最快單圈重要性，是比不上正賽的成績，科塞爾要的是分站冠軍跟賽道記錄，最快單圈遠遠達不到他的要求。