……
時間一分一秒的流逝，馬尼庫爾賽道的指揮中心，已經發出試跑超時的通知。
但是科塞爾完沒有理會，隻是叫武田純子去跟賽道方麵溝通，看能不能延長試跑時間。實在不行的話，那就隻能用最後的辦法——加錢！
科塞爾的目光死死鎖定在維修站的環形屏幕，上麵有著過彎畫麵跟張一飛的賽車數據。現在圈數已經超過了十五圈，出現了超軟胎抓地力衰退跡象，所以說已經來到了關鍵時刻。
賽道上麵的張一飛，經曆了最初那種超軟胎帶來的抓地力信心之後，現在他已經開始感受到超軟胎失去抓地力，所帶來的那種“灰心”！
要知道超軟胎因為材質的硬度不同，跟常規軟胎抓地力過了峰值，是呈現線形下降不同。超軟胎的輪胎麵一旦被磨平，抓地力簡直是如同斷崖式的下跌。
上一圈過彎時候張一飛還感覺自己穩的不行，甚至有再挑戰一下的想法。結果下一圈，張一飛立馬就感受到什麼叫做慌的一批！
輪胎逐漸磨平之後，高速經過之前的那些彎道，開始因為輪胎抓地力的不足，出現各種打滑的情況。甚至有好幾次都越過了路肩，靠著緩衝區張一飛才能勉強過彎。
還好得益於馬尼庫爾賽道的平整，要是換做一般賽道的沙石緩衝區。說不定就不是打滑這麼簡單了，還有很大的爆胎風險。
這種情況下，還想要挑戰彎道的極限速度，已經是不可能的。能儘量做到不衝出賽道失控，就已經算張一飛開的不錯了。
不過很快，張一飛的耳麥裡麵就傳來科塞爾不滿的聲音“為什麼減慢速度？保持之前的過彎節奏！”
現在已經到了最關鍵的時刻，如果此刻張一飛減慢速度的話，那麼就無法得到賽道上麵的極限速度如何。
就如同之前說的那樣，張一飛不僅僅是要打破賽道記錄，他還要拿到分站冠軍。如果最後關頭鬆懈被對手追上來，那麼之前的努力跟冒險，都功虧一簣！
這話聽到張一飛耳中，他也感受到很大的壓力。為什麼減慢速度還要問嗎？抓地力已經明顯不足，自己好幾次都快衝出賽道，這時候不減滿速度等著再一次衝出去熄火嗎？
第(2/3)頁
第(3/3)頁
但是這種質疑，張一飛可不敢跟克塞爾說，現在這德國老頭就是團隊裡麵的一尊大神，自己車技能飛速提升，甚至得到進入f1的機會，都是靠著科塞爾爭取來的。
所以這個時候張一飛也彆無選擇，哪怕知道保持速度風險很大，他也隻能咬牙繼續下去！
“導師，已經21圈了，正賽圈速隻有22到23圈，一飛君之前的速度已經足夠快，哪怕就是最後這兩圈慢了幾秒，我覺得也能拿到分站冠軍，沒必要這種時候冒險。”
山本右京站出來說了一句，因為換上超軟胎的緣故，基本上張一飛之前的每一圈，要麼接近賽道記錄，要麼打破賽道記錄。
21圈跑下來，已經累積的足夠誇張的優勢，哪怕就是張一飛最後幾圈慢幾秒選擇穩妥，基本上其他車手也追不上他。
這就是比賽策略的問題，選擇超軟胎就是把所有潛力都在前半段爆發出來，最後隻要能安完賽就可以了。
“覺得？右京，之前在柏林工業大學的時候，我有教導過看結果，是靠自己感覺的嗎？”
這句話瞬間讓山本右京語塞，大學時候倒是講究的就是“嚴謹”兩個字，任何數據都要靠實驗支撐，從來都沒有“覺得”這種說法。
“永遠不要低估賽道上麵的對手，麵對壓力跟挑戰的情況下，他們同樣會爆發出自己的潛力，所以沒有最後讓幾秒的說法。”
f1賽道曆史上麵，出現過太多次的絕地翻盤場景，這些經驗告訴科塞爾，沒有把冠軍獎杯給拿到手中，就有失去的可能性。
“抱歉導師，是我錯了。”
山本右京立馬鞠躬朝著科塞爾道歉，他確實被張一飛今天的試跑成績給衝昏頭腦，開始忽視其他車手的實力了。
第22圈，張一飛已經感受到很大的壓力，有幾個彎道都是堪稱驚險的過去。
不過他確實做到了對科塞爾的承諾，那就是依然保持著之前的速度，哪怕輪胎抓地力已經不足，他也沒有為了保證安而減速。
這時候挑戰極限的好處也開始體現出來了，那就是張一飛對於極端走線已經了然於心，每個彎道都能找到最佳的過彎路線，這在一定程度上降低了抓地力不足帶來的風險。
第23圈，這就是今天試跑的最後一圈，正賽再怎麼加時一圈，數量也不會超過23圈的，所以這一圈將是對超軟胎最後的考驗。
依然是之前的過彎路線，但因為抓地力的不足，基本上所有的彎道，都需要借助路肩才能過去。
每個彎道過的很驚險，但張一飛卻依然穩住了賽車，很快就來到了馬尼庫爾賽道的最後一個彎道，隻要穿過這個彎道，張一飛就經衝過終點線。
這個彎道的名字叫做萊切彎，是一個七十度的狹窄慢彎。
張一飛按照之前的操控一樣，入彎之前踩刹車降檔，然後騎上路肩過彎。不過就在這個時候，張一飛聽到了左後輪傳來了一聲響亮的爆胎聲，然後賽車不受控製的出現甩尾，直接衝出了賽道。
但因為這一次速度足夠慢，加上爆胎的是後輪，並沒有造成賽車的完失控。
算上之前的三十圈，總過五十多圈跑下來，終點線就在眼前，讓張一飛開始上頭了。
他忘記了這隻是試跑，而是如同正賽一般，依然踩下油門加速，帶著一個爆胎的賽車，硬是衝向終點線！
。
第(3/3)頁