但現在，這不知道從哪裡冒出來的迪克森，之前緊咬住張一飛也就罷了，現在居然還能超車。這一幕讓阿虎感到有點無法接受，他心裡麵張一飛就是最強的車手，是不可能被人超越的！
“被超車很正常，不要太驚訝。”
山本右京提醒了阿虎一句，賽道上麵超與被超都是再正常不過的事情，更何況這隻是排位賽，看的是最快圈速。
不過山本右京話雖是這麼說，但他臉上的表情也很凝重，因為這並不是普通的超車。後麵的迪克森可以說跟了張一飛一路，擺明了要超車的情況下，還能果斷超車成功，這就是絕對的硬實力了。
真不愧是威廉姆斯這種巨頭車隊培養的後備車手，一旦爆發出來，實力上麵真是不容小視。
“噢，賽道上麵更為刺激的一幕出現了，之前我們看到的都是飛在瘋狂超越對手。結果沒有想到他剛領先沒多久，就被後車的迪克森給領先了一個車頭。”
“我相信現場很多觀眾都不了解迪克森這名車手，他四年前曾經拿到過英國跟全歐的卡丁車冠軍頭銜。隻是後來不知道發生了一些什麼，他並沒有進階到初級方程式，離開了賽道四年時間。”
“直到今年他再次出現，並且還加盟了威廉姆斯車隊的車手發展計劃，雷諾歐洲杯就是迪克森要征服的第一個賽事，所以他絕對是一名強悍的車手！”
“看來今天這一場排位賽杆位的懸念，可能要留到最後了。”
雷德向觀眾簡單介紹了一下迪克森的背景，說起來也是緣份，雷德早年“出道”擔任解說的時候，恰好解說過迪克森所參加的卡丁車賽事。
那個時候迪克森就給雷德留下了深刻的印象，因為這個家夥在賽道上麵風格詭異，屬於那種遇強則強、遇弱則弱的車手。
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如果這一場賽事大家狀態都不怎麼好，迪克森就跑的懶洋洋，勉強獲勝的那種感覺。但一旦出現了強勁的對手，迪克森就跟換了個人一樣，實力上麵有一種驚人的爆發。
按理說拿到了全歐卡丁車冠軍頭銜，進入到初級方程式裡麵，絕對是能站穩腳跟的。結果沒想到，這個家夥拿到冠軍頭銜後，就這麼銷聲匿跡了，一直到四年之後才出現。
從第一站的中流，到第二站的亞軍，到現在跟張一飛瘋狂爭奪冠軍。雷德也感受到迪克森那種實力跟成績上麵的變化，四年過去這個家夥的風格依然沒有改變，飛要迎來一位強悍的對手了！
……
賽道上麵的張一飛，看著左側的迪克森領先自己一個車頭，他並沒有出現任何急切的心態，依然保持著自己的節奏。
因為前方將出現一個彎道，並且還是左轉高速彎，這個彎道就是張一飛試跑馬尼庫爾賽道，遇到第一個打滑差點衝出去的格蘭德彎道。
左轉高速彎道的切線是右——左——右的順序，方程式賽車裡麵，過高速彎基本上沒有什麼內道走捷徑的說法。
因為賽車是否被超車，決定因素其實並不是在彎道裡麵誰領先，而是接下來出彎後的直道，誰的加速度更快。
要知道直道的起始速度，就是前一個彎道的出彎速度，外側過彎看似行駛路線要長一些，但速度將會更快！內側過彎路線所節省的那一點路程非常有限，遠遠比不上出彎提速度帶來的影響。
這就是為什麼，方程式賽車沒有漂移，沒有內側排水溝過彎等等說法，隻有精準的切線。除非內側車手，速度能做到不比外側的慢，否則內側過彎是比不上外側切彎的。
但這可能嗎？輪胎的抓地力都是有極限的，張一飛不是什麼菜鳥，最佳刹車點跟過彎路線，他都已經有過玩命一般的試跑經曆，迪克森不可能比自己更快！
確實，單純的靠著內側過彎，迪克森就想要超越張一飛是天方夜譚。高水平過招，對手不可能犯這種低級失誤，外側切線速度，還比不上內側走急彎的。
所以這個時候迪克森就采取了另外一種手段，也是f1賽車裡麵常見的場麵，就是利用內道入彎時候帶來的那一點領先，彎道中直接變道搶線，逼迫對手減速讓線。
具體的做法就是，迪克森處於領先位置入彎之後，他並沒有想著內道過彎，而是直接往右打了一把方向盤，利用領先優勢強行卡在張一飛的車前，破壞張一飛的過彎切線。
一般發生這種場麵，後車的車手要麼被迫減速，要麼就隻能變道走線，再想辦法超回來。不然兩輛車就這麼和平過彎，前車就直接領先了。
這種搶線方法還有一種更為通俗的解釋，那就是我過彎速度快不快並不重要，隻要能搶在前麵比對手快就夠了！
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