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第一個彎、第二個彎、第三個彎……
一直來到了第七個彎，張一飛都沒有踩過一腳刹車，他就如同跟科塞爾的約定那樣，直接全油門過去！
雖然雷諾賽車全油門的速度，某些時候可能比不上f1賽車收油門的速度，但這並不代表著雷諾賽車全油門過彎的難度就低了。
因為雷諾初級賽車的性能，同樣在各方麵也遠遠不如f1強悍。相同的速度對於f1賽車來說，它能很輕鬆的過去，但是對於初級階段的雷諾賽車來說，這就是一種極限挑戰。
所以張一飛第二圈試跑，麵對一個完全陌生的賽道，基本上全程都保持著260k/h的極速，絕對不是一件簡單的事情。
整整7個彎道，張一飛隻在過5號彎的時候，鬆了一下油門，沒有按照f1標準而是自己結合之前賽道數據，加上曆年賽道錄像，選擇以230k/h的速度過了5號彎。
對於張一飛在5號彎的收油減速，科塞爾看到賽車速度感應器傳來的數據，他不但沒有選擇責問張一飛，相反臉上還出現了一絲笑容，就如同之前看到張一飛拿到冠軍時候的模樣差不多。
因為這個彎道非常的特殊，如果按照f1的標準模板來過，那麼5號彎的過彎速度是290k/h。
要是之前幾站比賽的風格，受限於賽車的極速性能，張一飛不說能達到f1的290k/h過彎速度。最慢至少也得按雷諾賽車的極限，260k/h過吧？
畢竟這都已經慢了30k/h，理論上來說可以填平雙方賽車性能上的差異，隻要張一飛能做到過彎完美切線，那麼成功過彎的幾率還是很大的。
但是張一飛做出這樣選擇，自然有他的原因，那就是因為現在的銀石賽道，跟其他f1大獎賽的賽道，還是有著挺大的區彆的。
因為其他賽道的緩衝區，要麼就是選擇跟賽道同樣材質的瀝青，要麼就是選擇常規的砂石，很少會出現第三種質地的緩衝區材料。
銀石賽道這一點就完全不同了，它是從軍用機場跑道改建而來的，後期對於賽道的投入相對較少，所以它的緩衝區既不是較貴的瀝青，也不是相對便宜的砂石，而是草地跟泥地！
沒錯，銀石賽道的兩旁緩衝區，就是非常普通的草地跟泥地。這種緩衝材質，就導致賽道的路肩很容易有“汙物”，影響到輪胎的抓地力。
所以銀石賽道，不能像其他賽道那樣的肆無忌憚借用路肩過彎，更多是考驗車手對於常規切彎的極限把控。
這樣就是為什麼，銀石賽道會成為f1賽道的範本，正式因為它沒有那麼多花裡胡哨的過彎方式，能贏很多時候都是憑借著硬實力！
沒有辦法借用路肩，甚至是緩衝區來極限過彎，那麼雷諾賽車的過彎極限將大幅度的下降。
f1能以290k/h的速度過，雷諾初級賽車哪怕就是用260k/h的極速過，隻要賽道有一絲的異物，都有可能失控翻滾。
加上中下級彆空氣下壓力的調校，輪胎得到的抓地力將不是很足。所以張一飛進入5號彎收油，把速度降低到了230k/h，而不是一味莽撞的模仿f1速度直衝過彎，
這代表著他對於銀石賽道絕對是認真思考過，沒有像之前那樣死記數據。
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正是這一點讓科塞爾感到很欣慰，初級車手模仿f1的走線跟速度無可厚非，因為這是他們進階、學習的過程而已。
但是想要成為最為頂尖的車手，就必須要有自己對賽道的理解，開創出屬於自己的風格。
今天的張一飛，已經展現出來這個瞄頭，他不隻是單純的跑，而是變得會考量做出應對，用適合自己的方式過彎了。
……
連續的高速彎過去之後，張一飛即將迎來一個叫做vae彎的直角減速彎。
vae彎在賽道上麵幾乎是一個90度的直角，賽車在入彎之前，需要把速度給降低到2擋80k/h，然後用切彎的方式過去。
這個彎道的主要難點，就是因為之前的彎道都是高速彎，很容易讓車手形成一種心理慣性，下意識的把速度給開到最多，打算繼續高速過彎。
結果突然麵對的是堪稱直角vae彎時，很多車手都是采取緊急刹車，把速度給降下來過彎。有些速度過快的，為了避免自己衝出賽道，甚至直接一腳把刹車給踩到底，導致賽車輪胎抱死。
張一飛雖然是第一次跑銀石賽道，但是之前科塞爾的嚴厲“批評”，讓他對於銀石賽道的地形，有著更加深刻的印象，所以他並沒有犯這種失誤。
而是在進入vae彎之前就已經做好心理準備，準確的找到了刹車點，並沒有出現任何的錯誤。