明天正賽才是真正的壓軸大戲，排名第五的發車位置，想要超越對手拿到分站冠軍，還是有著不小的挑戰，張一飛必須保持最完美的狀態，去應付明天的正賽。
這邊張一飛回到酒店休息，另外一邊他賽道故障的詳細過程，也被雷諾賽道中心披露給了媒體。
當張一飛各種用人力極限，去挑戰機械應用的操控方法曝光出來，瞬間在賽車圈子裡麵引起了不小的轟動。
越是了解賽車，就越知道張一飛那些操作的難度，這對於一名雷諾初級車手來說，簡直就是不可能做到的事情。
如果說之前威廉姆斯跟普羅斯特這兩支車隊，同時看中張一飛還有爭議的話，那麼張一飛這種強悍操控曝光出來，直接展露出天才車手的特質。
甚至有些人馬後炮的感慨，果然薑還是老的辣，普羅斯特跟威廉姆斯的眼光真是精準，這都能發現張一飛的潛力！
當然，這裡麵依然少不了質疑，很多人還是不相信，張一飛能在賽道上麵做出這些操控。
甚至有家媒體大膽的猜測，張一飛賽車並沒有出現檔位失效的情況，同步器依然在工作，可能隻是發生了一點小問題，然後被誇大其詞。
這種觀點一出來，瞬間就有了不少的支持者，甚至之前一些懷疑或者中立的車迷，也覺得這種解釋更加的合理。
畢竟一名初級方程式車手，要真做出這些操控，那也實在太驚人了一點。這需要對於賽車有著非常深層次的理解，而且還要有著長時間的檔位操控經驗，否則是做不到這些的。
從這兩點要求來看，張一飛很難符合其中任何一條。他沒有豐富的卡丁車賽事經曆，對於方程式賽車接觸時間也不長，如何做到對於賽車工程原理的深入了解？
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哪怕張一飛天賦異於常人，但其他車手也不是什麼資質平庸之輩，否則他們也走不到雷諾歐洲杯這步，張一飛又能強到哪裡去？
特彆是一些歐洲賽車“中心論”的車迷，壓根不承認張一飛這種亞洲車手，天賦上能超越歐洲車手，否則他們那股優越感就將被擊的粉碎！
第二點長時間檔位操控經驗，從張一飛賽事履曆上來看，這比天賦異稟還不靠譜。一個未成年的小家夥，撐死就是在街頭玩玩，哪來這種頂尖的檔位轉速配合實力？
甚至一位拉力車手放言，要做到張一飛這種完美匹配轉速無離合換擋，至少要有不低於三年的手動擋職業訓練經驗，否則是不可能做到的！
所以張一飛的這些操控，就變成了一種“未解之謎”，引發了車壇的激烈討論跟猜測。
不過這樣倒是讓張一飛在歐洲的名氣得到提升，如果說之前他的影響力僅僅是局限在方程式賽車圈子裡麵，那現在張一飛可以說“出圈”了。
場地賽、拉力賽、甚至是街頭賽車，都開始討論張一飛的操控技巧。支持者跟反對者，猜疑跟認同簡直口水滿天飛，按照這種趨勢下去，如果哪天張一飛的名字能徹底走出賽車圈，那他可能就要成為體育明星了。
當然，對於這些口水仗，張一飛沒什麼興趣去關注，團隊成員同樣也是如此。畢竟眼前的難題都沒有解決，哪還有精力去關注這些。
晚上接近十一點的時候，山本右京幾個人，才從銀石賽道回到酒店。此刻幾個人身上都滿是油汙，臉上帶著一種疲憊的表情。
張一飛因為明天要準備比賽的緣故，所以他今天早早的就睡了。
科塞爾跟武田純子等候在酒店大廳，看到阿虎他們幾個人回來，直接就靠過去問道：“怎麼樣，賽車變速箱更換完成了嗎？”
麵對武田純子的詢問，山本右京搖了搖頭回道：“變速箱已經更換完成，但是齒輪比的調校還欠缺很多，檔位之間的齒輪咬合有不少問題。”
聽到這話，武田純子眉頭皺了起來，要知道更換變速箱並不難，因為方程式賽車這個名字就決定了性質，所有的部件都是在規定範圍之內，拆卸結構也很標準化。
真正的難點就是齒輪比的設定，這就好比後世家用車底盤一樣，結構大家都差不多。前麵都是麥弗遜懸架，後麵是扭力梁非獨立懸架，或者多連杆獨立懸架。
但是同樣的結構，地盤調校出來的感受確實截然不同的，為什麼有些車開起來很穩定，有些車卻很“散”，讓人完全沒有信心，問題就出在底盤調校上麵。
變速箱同樣也是如此，換是最基礎跟簡單的方式，真正的難點是對於齒輪比的調校，這需要首席技師或者動力工程師級彆的高人，才擁有深厚的調校功力。
很明顯，無論是阿虎跟陳誌，還是山本右京，他們都不具備。
困難科塞爾清楚，他隻想聽到確切的答案，所以他簡單粗暴的問道：“我現在要確定一件事情，那就是你們明天能不能在比賽開始前，把變速箱問題搞定。”
麵對導師的質問，山本右京跟阿虎兩個人對視了一眼，然後咬了咬牙回道：“能，明天正賽之前，我們會把所有的問題都解決！”
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