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張一飛這段話有幫助山本右京解圍的想法，但更多是出於對街道賽場地的自信。畢竟他在成為方程式職業車手之前，可有過不少跑街頭的經驗，這是他跟那些職業卡丁車手最大的不同。
結果讓他沒想到的是，科塞爾直接就板著臉，語氣中帶著怒氣說道：“你好歹跑了這麼多場方程式賽車，並且馬上就要成為一名正式的f1車手，難道就連什麼叫做賽車都不明白嗎？”
科塞爾這突然的怒火，簡直把張一飛給整蒙了，他之前心裡麵還有點小驕傲，覺得自己有著“科班”出身的卡丁車手，所沒有的街頭經驗，這是自己的優勢。
結果沒有想到，科塞爾居然會生氣，並且說自己不懂賽車？
開玩笑，自己好歹都已經成為f1車隊的正式車手了，難道有不會賽車的f1車手嗎？
看著張一飛臉上的不服氣，科塞爾這個時候反問了一句：“職業賽車跟街頭賽車，最大的區彆是什麼？”
“職業賽車更專業，速度更快，並且更極限！”
俗話說得好，永遠不要拿你的愛好，來挑戰我的職業。街頭賽車再怎麼厲害，都比不上職業車手吃飯的本事。張一飛好歹兩輩子都是職業車手，這點理解還是有的。
“沒錯，就是更極限！”
“職業車手，對於速度極限的把控，要遠遠的超過街頭愛好者。整條東望洋賽道6.2公裡，你覺得以澳門的人口密度跟繁華程度，有機會讓你在街道上麵挑戰極限嗎？”
港島被譽為是東方明珠，但是在繁華程度上麵，澳島因為麵積跟人口更為密集，加上博彩業的高度發達，其實對比港島，有過之而無不及。
就如同科塞爾所說的那樣，職業賽車對於極限速度的把控，要遠遠的超過街頭賽車。
先不說明顯的速度差彆，最拿掌控能力來說，方程式車手，哪怕隻是f3層次的，對於賽道邊界的把控，也要做到厘米級彆精度。最大的切線誤差，再怎麼樣也不會超過10厘米。
這種精確程度，不說百分之百，百分之九十九的街頭賽車達不到。
整條東望洋賽道6.2公裡，其中還有著繁華的街頭商業區跟居民區，旁邊有著各種車位障礙物。
在賽道沒有封閉跟清空之前，怎麼可能做到賽事級彆的精準，哪怕張一飛有這個實力，客觀條件也是不允許的。
科塞爾之所以會生氣，那就是他想讓張一飛明白，永遠不要認為自己實力進步了，就可以掌控一切。永遠都要保持著一顆，對於賽道的敬畏之心，它不單單是左右你的成績，甚至是決定著你的生死！
張一飛無法回答科塞爾的這個問題，因為答案很明顯，那就是不可能在街道上麵，有著賽道級的挑戰。
所以張一飛之前的那種盲目自信，跟大話沒什麼區彆。
看著張一飛有點難堪的沉默，旁邊的山本右京開口說道：“導師，一飛君他也是為了我考慮，所以這並不能怪他。我會想辦法聯絡日本的一些車隊，儘量在賽事之前，得到賽道的詳細數據。”
科塞爾聽到後卻搖了搖頭回道：“我並不是怪他，隻是想讓他對賽車有一個更清楚的認識。”
“賽道資料方麵，你也不要有太大的壓力，就如同之前說過的那樣，成為f1車手後，不是每一條賽道，都會給飛充足的了解跟適應機會，難道沒有賽道數據就不跑了嗎？”
“所以我們要有這個心理準備，在沒有賽道數據的情況下，如何適應一條新的賽道。”
說完科塞爾，就把目光放在了張一飛身上，這是成為一名世界級車手，必須要經曆的過程。
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科塞爾本以為張一飛麵對這種局麵，會有一種新人的不知所措。
結果讓他意外的是，麵對自己的目光，張一飛反倒很沉穩的給出了自己的計劃。
“如果沒有現成的走線數據，我們可以自己製作一份。”
“喔，說來聽聽。”
科塞爾饒有興趣的看著張一飛，他想知道張一飛能想出什麼好的適應方法。
“街頭我依然會去試跑，可能沒法做到賽事級的那種極限，但同樣可以熟悉賽道。”
“另外東望洋賽道，道路的長度、寬度跟彎道角度，這些數據都可以很輕鬆查到，算是路政的公開信息。所以右京你可以利用這些數據，計算出彎道的理論最佳走線，到時候我再結合賽道的練習賽，就等得到實際上的極限切彎路線。”
就如同“方程式”這個名字一樣，賽道上麵的各種彎道極限過彎路線，都是可以用公式算出來的，得到最佳的apex點。
當然，這隻是理論上的最佳過彎路線，實際上受限於場地、天氣、速度、甚至是對手的乾擾，每條過彎路線都是不同的。
但隻要有了這條理論上的最快過彎路線，張一飛基本上就能知道極限的邊界大概在哪裡。到時候結合賽前的30分鐘練習賽，張一飛相信自己，能得出一套適合自己的過彎路線。
這次不是之前的盲目自信，而是張一飛對自己實力的底氣！