“當然有興趣，我現在對於東望洋賽道可謂是完全陌生，就靠這幾天時間熟悉了。”
張一飛一邊說著，一邊打開車門下車，準備跟謝天成交換座位。
“你沒有賽道數據？”
聽到張一飛這麼說，謝天成意外的問了一句。
因為隻要是有點實力的職業車隊，都會有策略組或者戰術組這種配置的存在，並且還會擁有詳細的賽道平麵圖數據，讓車手能更好的熟悉跟理解賽道特點。
這也是職業越來越規範的體現，張一飛都已經是一名f1車手，要知道f1車隊都是有著強大的賽事團隊，怎麼可能連最基本的賽道數據都沒有？
“沒有。”
“不可能吧，你好歹也是f1車手。”
“我的情況比較特殊，是真沒有。”
張一飛一兩句話也解釋不清楚，而且自己好歹也是普羅斯特車隊的正式車手，私自向外界曝光車隊目前的經營狀況，並不是一件聰明的事情。
而且話說回來，普羅斯特的財政狀況，除了車隊管理層之外，其他人是不知道的，也沒有公開過。
張一飛之所以能知道，還是站在曆史的上帝視角，否則他是不應該知道這些事情的。
第(2/3)頁
第(3/3)頁
看到張一飛都已經站在駕駛門外了，謝天成隻好解開自己的安全帶，跟張一飛交換了位置，繞過車頭坐在副駕駛上麵。
“如果你真沒有賽道數據的話，我倒是可以給你一份，隻不過是房車的數據，不知道能不能適用在f3上麵。”
謝天成目前所在的arta車隊，雖然是鈴木亞久裡創建的一支新車隊，但其實站在背後的是本田公司。
後來本田公司甚至給了鈴木亞久裡更大的支持，創建了日本第一支本土f1車隊，也就是級亞久裡車隊。
所以謝天成手上，倒是有著關於東望洋賽道的詳細車隊數據。但是因為比賽項目的不同，真正使用上麵，估計會有很大的差距，就看張一飛的適應能力了。
“不是你們車隊核心機密的話，可以給我一份。”
張一飛兩輩子可謂是場地、拉力、方程式都跑過，所以他對於不同類型賽車之間的區彆很熟悉。
像是這種房車數據，彆的區彆先不管，就單單在度上麵，就差了方程式賽車一大截。這就意味著，幾乎所有的彎道過彎路線都不會不同。
舉個最簡單的例子，很多人心中可能都有過這麼一種好奇，那就是度最快的跑，要是放在賽道上麵，跟f1進行一場比試，那到底會誰輸輸贏呢？
這個答案很明確，那就是跑將遭到f1賽車碾壓一般的摩擦。
就拿張一飛之前跑過的銀石賽道來說，後世最為頂級的跑代表之一，蘭博基尼的蝙蝠俠，曾經在銀石賽道跑出來的最快圈是2分o8秒1
如果這輛車換成什麼布加迪威龍、邁凱輪什麼的，頂多也就是一兩秒的差距，基本上算是跑界的最快度了。
但是要知道，同時代在銀石賽道，最慢的圈成績，由紅牛車隊的裡卡多跑出來的，用時是1分42秒966
要知道這是最慢的成績，都比跑快了足足接近三十秒。要是換做銀石賽道最快記錄，由阿隆索創造的1分3o秒874單圈記錄，那更是把跑最快圈給甩了接近4o秒！
可能很多人之前都想過，跑跟f1比起來，是要慢上一點。但是他們絕對不知道，能慢的如此誇張！
一圈被甩了4o秒是什麼概念？這不是什麼能不能看到車尾燈的問題，直接就連一輛車都不知道跑哪裡去了。兩三圈下來，估計f1能套圈回來，看跑的車尾燈了
就好比兩個千米長跑運動員準備同場競技，其中一個對著另外一個說道“小老弟，你先跑個幾百米，讓我熱熱身，不然這場遊戲就太沒有意思了。”
拿f1來比可能是有點欺負跑了，畢竟f1可能說是汽車工業上的明珠，這就跟工業上的皇冠是航空引擎一般，雙方差距太大。
退一步就拿張一飛跑過的雷諾方程式來說，銀石賽道上麵單圈同樣能甩開跑1o秒差距，也是彆想看到車尾燈的那種。
謝天成的這種賽車數據，基本上就是跑的性能，如果是高組彆的賽車，是比跑更快的。
但是跟方程式還是有著一段不小的差距，所以這種資料張一飛最多隻是參考一下，沒有什麼過多學習的價值。
第(3/3)頁