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張一飛的發車速度很快，整個起步過程行雲流水，保持了他一貫的優點跟長處，不在起步階段給對手任何的機會。
不過這次其他車手的速度絲毫不慢，車距幾乎就是保持在排位賽的發車距離。
畢竟相比較雷諾方程式，還有著一些參差不齊的卡丁車手，這裡麵能進入發車前列的，身上或多或少有著幾個冠軍頭銜，甚至同級彆的f冠軍。
可能佐藤琢磨、井出有治他們f1實力，比不上馬薩、庫比卡這些人。
但是在這個時間點，他們要比還是初級方程式車手的馬薩、庫比卡要強，所以追趕的也要更加激烈！
油門到底，開始瘋狂的升檔，賽車很快穿越起點的格蘭披治賽車大樓，沿著順時針方向，朝著文化東方彎道駛去。
跟之前的雷諾賽車比較，這次f使用的dara賽車，馬力提高了20匹，賽車極速也從雷諾級彆的260k/h，提升到了280k/h。
動力上跟極速上麵的微弱提升，其實改動的影響並不是很大。dara賽車相比較雷諾賽車，最主要的區彆，就是發動機的升級，讓低扭更加的充沛，變速箱的響應時間也得到提升。
這種變化，讓賽車的低速狀態下的加速響應更快，特彆在東望洋這種多彎慢速賽道上麵的，加速能力重要性，要遠遠的超過極速提升。
畢竟很多時候，東望洋賽道壓根就跑不到280k/h的極速。
受限於賽道的寬度，所有的賽車幾乎都是排成了一字長龍，緊咬著自己前方的車輛，等待著彎道超越的機會。
佐藤琢磨同樣也是如此，他利用前車帶來的尾流效應，跟張一飛的車尾追的非常緊，甚至就半個車身的長度都沒有。
並且在張一飛升檔的同時，佐藤琢磨也是地板油拉高轉速升檔，不給張一飛任何把自己甩開的機會。
當然，佐藤琢磨跟身後的澳島本土車手高度，間距也沒有寬到哪裡去。要知道曆史沒有改變的話，這一屆澳島格蘭披治大賽車的冠軍頭銜，就將落在高度的身上，他也會成為澳島本土第一位奪得格蘭披治賽事冠軍的車手。
並且高度還不單單隻有f冠軍頭銜，後來參加日本超級gt，同樣拿到了全日本冠軍。
從這些戰績上也能看出來，高度是一位非常有實力的車手，很長時間都躋身於亞洲一流車手的行列。加上對於東望洋賽道的本土優勢，他緊跟佐藤琢磨非常的輕鬆。
前麵幾輛賽車呼嘯而去，排位賽靠後的車手，就沒有這種對於車距的精準把控。
這麼近的跟車距離之下，前車稍微出現任何的減速減速，後麵車手隻要實力不夠，或者說反應不及時的話，將會很容易出現追尾的情況。
f1賽事中，世界上最厲害的幾十位車手一起比賽，這種追尾在他們眼中算是低級失誤，而追尾車手也會被稱之為“魚雷”。
但是在格蘭披治f賽事中，不能以f1的標準來要求這些車手，所以出現賽道事故，是一件很正常的事情。
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曆史上麵無論是f，還是gt賽事組，都發生過十幾輛賽車連環相撞的事故，瞬間讓完賽率降低到百分之五十以下。
而且這種連環相撞事故代價是無比昂貴的，十幾輛賽車的價值，可能要高達上億！東望洋也因為這些賽車事故，一度被稱之為世界上最昂貴的賽道之一。
所以發車後還沒有10秒，賽道上就出現了一起追尾事故。不過這種事故帶來的後果並不嚴重，隻是造成了賽車後尾翼跟前鼻翼的輕微損壞。
兩名車手都沒有選擇退賽，而是頂著受損的賽車，選擇把比賽進行下去。
賽道上麵的事故，自然是引起了解說李辛的注意。
“東望洋賽道，被稱之為亞洲最危險的賽道，這一刻就體現出來了。”
“開賽僅僅10秒，賽道上就出現了第一起賽車事故，不過就目測的情況下來看，事故程度應該不嚴重，沒有賽事安全車，兩台事故賽車也還在賽道上麵馳騁。”
“但是從這一點我們也能感受到，東望洋賽道貼身肉搏所帶來的風險。排位靠後的車距還要大一些，第一梯隊的幾位車手，可以說直接就進入到白熱化的爭奪。”
“目前杆位車手張一飛，就算是距離排名第五的日本冠軍井出有治，車距可能都沒有到0米。要知道dara賽車的長度就是在4米出頭，這代表著第一梯隊車手間距，都處於非常極限的範圍，真是藝高人膽大！”