李辛本來想說這就是車手水平的差距，不過考慮到自己是現場解說，這樣直白的說技術差距，有點輕視排位靠後車手的味道，所以他用著委婉一點的說法。
水平相差不大的情況下，加上駕駛的都是統一型號是賽車，想要在直道或者一些弧形路段，把對手甩開，是一件很不現實的事情。
所以前麵幾位對冠軍有想法的車手，都把自己的目光放在東望洋賽道1號彎，也就是文華東方彎上麵。
這個彎道的難度其實並不誇張，但是因為高速彎對於走線的要求很高，隻要出現走線失誤，後車就能利用尾流帶來的加速效果，搶占前車的最佳過彎路線，從而完成彎道超車。
之前這種招呼張一飛也玩過，如果再狠一點的話，甚至能直接把對手給擠出賽道。
很明顯，佐藤琢磨就有著這種想法，而且他一向“莽撞”的比賽風格，要是搶占到過彎路線的話，絕對不會做出避讓動作，那時候兩輛賽車因為搶線，將會出現碰撞的局麵。
這種局麵是張一飛無法接受的，哪怕就是佐藤琢磨，也不值得自己跟他“同歸於儘”。
畢竟這裡麵絕大多數車手，都有再次參加格蘭披治大賽車的機會，但是張一飛沒有。他這場比賽完畢後，將回到歐洲的普羅斯特車隊基地，接受f1冬訓。
現在張一飛還能以“搖擺人”的身份，參加f級彆的格蘭披治大賽車。一旦成為了正式的f1車手，還要參加澳島f賽事，那簡直會淪為笑柄。
所以格蘭披治大賽車，對於張一飛來說隻有一次機會，他不會給佐藤琢磨，施展出來“野蠻衝撞”的機會！
刹車點精準減速，然後張一飛進行入彎切線，佐藤琢磨果然趁著這個機會發動了進攻。但是張一飛的切線角度非常的完美，他一度超到了張一飛的後輪位置，卻無法再提速徹底超越。
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因為這個時候張一飛已經接近apex點，馬上就要出彎加速了。搶占了最佳過彎路線的張一飛，自然能夠用著極限速度過彎。
但處於超車路線的佐藤琢磨，沒超成功還不減速，後果就不隻是衝出賽道這麼簡單，將會直接撞在加強防護欄後麵。
運氣好被後麵的賽車給躲開，運氣不好將引發連環相撞事故，要是被速度過百公裡的後車撞到側麵，整輛dara賽車撕碎都有可能。
佐藤琢磨是有“神風敢死隊”的特點，但這種毫無意義的自殺性進攻，他還是不會做的。
隻不過佐藤琢磨的超車失敗，後果就不是當作沒發生那麼簡單，排名第三的高度抓住了機會，趁著佐藤琢磨還處於超車路線的時候，他一腳油門加速，跟在了張一飛的過彎路線後麵，瞬間超越了佐藤琢磨，來到了第二的位置。
高度的這個亮眼的表現，自然是引發了觀眾席的歡呼聲音，這麼說高度也算是本土車手，比純粹的老外還是更容易在澳島得到支持！
文華東方彎過去之後，將迎來東望洋賽道最長最寬的一段直路，幾乎可以用著全油門的速度，朝著下個著名彎道葡京彎進發。
出彎之後，張一飛用餘光看了一眼後視鏡，發現車手不是緊咬的佐藤琢磨，換成了19號車的高度。
說實話，這種局麵讓張一飛有點意外，他沒有想到第一個彎道，高度能把佐藤琢磨都給超了。
高度他算是很了解的車手，甚至後世都接觸過，實力很強悍，並且方程式跟房車雙修。但是跟佐藤琢磨這種一級方程式跟印地500雙修的車手比起來，還是差了不止一籌。
更彆說佐藤琢磨，最終還拿到了印地500的世界冠軍，某種意義上也算是站在車手巔峰。
現在看來，高度能成為澳島第一個格蘭披治大賽車冠軍，並不是沒有原因的。對於賽道的絕對熟悉，加上對於機會的把控，都是他能超越佐藤琢磨的關鍵點！
不過他們誰跟在自己身後，張一飛都不在乎，畢竟再怎麼出色的亞軍，他也隻能站在冠軍的下麵。
憑借著文華東方彎的出色過彎，張一飛跟後車的距離給拉開了一些，至少沒有開賽時候的那種“貼臉”場景。
全油門的長直道，想要超車是很難的，車手的排位順序並沒有變化。
很快參賽車手，就來到了東望洋賽道難度係數極高，並且事故率最多的葡京彎麵前。這個彎道對於車手來說，是一個巨大的考驗，並且也是最容易超車的地點之一。
就在張一飛準備入彎的時候，耳麥裡麵響起了科塞爾的聲音：“後車高度正加速逼近，出彎時候走防守路線，還有注意視野變窄的問題。”
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