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科塞爾從彎道攝像機，看到了高度的車過程。
說實話，他之前並沒有把高度給當作張一飛最大對手，一直都是把注意力放在佐藤琢磨身上。但是剛才高度對於路線跟時機的把握，已經越了f這個層麵的水準，有那麼一瞬間，科塞爾都看到了f1車手的影子。
這種實力讓科塞爾很是意外，“地頭蛇”的優勢，還真是不容小覷。
於是一向不怎麼提醒的科塞爾，主動開口給出了操控建議，並且強調賽道上的視野變化。
葡京彎之所以成為東望洋賽道難度最大的彎道，除了彎道本身角度小以外，還有就是葡京彎出彎之後的路麵寬度，隻有入彎時候寬度的一半！
也就是相當於入彎時候有四車道寬，出彎瞬間就變成兩車道。而且葡京彎兩旁都是建築物，產生了類似於“胡同”的效果，這種視野上的突然變窄，很容易給車手造成心理恐慌。
並且道路兩旁建築的存在，讓葡京彎幾乎沒有任何的緩衝區，所以一旦失誤，輕則毀車重則送命，這才是科塞爾提醒的真正原因。
聽到科塞爾的指令後，張一飛並沒有回話，他的注意力都死死鎖定在葡京彎上麵。
葡京彎的難度是大，不過對於張一飛來說，卻算不上一種挑戰。
因為越是有難度的彎道，就越會成為車手研究的重點。無論是之前的賽道數據，還是後來數個小時的賽道試跑，葡京彎一直都是張一飛關注的重中之重。
所以張一飛早就做好了挑戰葡京彎的準備，他並沒有按照科塞爾走防守路線的建議，而是選擇走極限過彎。
張一飛也想知道，自己選擇的極限過彎路線，能不能跟高度這樣的東望洋“地頭蛇”相比較？
貼邊走線，車身距離防護欄隻有不到兩厘米的距離，張一飛用著極限切彎的方式，挑戰著葡京彎。
就如同科塞爾所猜測的那樣，高度在這個彎道選擇加，想利用自己對於葡京彎的熟悉跟掌控，再度完成對張一飛的越。
如果能夠成功的話，那麼這屆格蘭披治大賽車，最熱門的兩位車手，都被高度給斬於馬下。他將用實力證明，自己才是東望洋賽道上的最強車手！
隻不過這次高度想錯了，張一飛沒有選擇防守路線，而是走著極限過彎的切線。
要知道高度的打算，就是利用張一飛的保守車，但現在車路線被張一飛所占據，他不可能還有更快的車路線，隻能眼睜睜的看著張一飛過彎，沒有絲毫的辦法！
“導師，一飛君這次判斷很正常，他的極限切線，剛好封住高度的車意圖！”
“很不錯，飛自己做出了最準確的判斷。”
科塞爾絲毫沒有因為張一飛的自作主張感到不滿，他的選擇確實比防守路線要好要快，並且還陰差陽錯的堵住了高度的車路線，在這個彎道，把對手的第一次挑戰給直接摁死了！
“我們能看到，高度在越了佐藤琢磨後，立馬就打算挑戰杆位的張一飛。不過張一飛的賽事經驗，遠比我們想象的要老道，他完預料到了高度的切線，死死的把對手擋在車後，依然保持著領先！”
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賽事解說李辛稱讚了張一飛一句，隻不過他這就想錯了，張一飛可沒有預料到高度的車路線，他隻是按照自己最快的方式過彎罷了……
經過葡京彎後，就是來到東望洋山的上山路線——嘉思欄馬路。這裡有著產房彎、海角遊魂彎兩個相對知名的彎道。
但是這些彎道對於張一飛來說，都是遊刃有餘，過彎無論是度還是路線都堪稱是完美，沒有給任何人機會，並且跟高度的差距，有著不斷被拉開的趨勢。
之所以會拉開車距，一方麵是張一飛確實過彎路線很精準跟極限，簡直如同教科書一般的跑著東望洋賽道。
另外一點，就是佐藤琢磨絕對不是什麼菜鳥，甘心被高度就這麼越過去。所以每一個彎道，都朝著高度起了猛烈的進攻，哪怕高度有著熟悉賽道的優勢，但是爆出來的佐藤琢磨，實力還是很恐怖的。
加上佐藤琢磨還是一個不怕死敢於玩命的車手，猛烈的攻勢之下讓高度疲於應付，壓根就沒法顧及張一飛。
所以賽道上麵就出現了這麼一幕，高度跟佐藤琢磨蚌鶴相爭，張一飛罕見的成為了那個得利的漁翁。
說實話，這種場麵是張一飛所沒有想到的，本以為這場賽事高手如雲，自己肯定會麵對來自各方的進攻。
但張一飛卻忽略了一個問題，這並不是什麼格鬥遊戲啊，不可能其他車手輪番上陣，跟自己來什麼車輪戰。
想要挑戰自己的過程中，他們必須要戰勝其他的車手，才能獲得跟張一飛一戰的機會。
問題是，其他車手願意乖乖讓路嗎？冠軍誰都想要得到，憑什麼是去挑戰杆位車手，而不是我？