其實後世f1賽車手，都有第一視角的攝像頭，能完美的看到車手走線。但是在這個時代受限於無線傳輸水平，能做到車隊通話不出問題，就已經非常的不錯，圖像的實時傳輸基本不可能。
最多就是跑完之後，看錄像再慢慢分析，不可能像是這樣實時觀看車手操控。
“換擋時機不夠好，跟轉速無法做到完美匹配，你沒感覺到動力空隙嗎？”
f1賽車跟初級方程式賽車，最大的區彆應該就是在動力上麵。
雷諾那種賽車，最高轉速就是一萬出頭，而現在js51賽車，最高轉速達到了兩萬左右，馬力更是三倍碾壓。
序列式變速箱，隻能說是把換擋時間給儘量縮短，減少換擋間隙帶來的動力損耗。但是車速跟轉速上麵的匹配，依然還是要靠車手自己來掌控。
現在張一飛最大的問題，就是習慣性的低轉速轉檔，導致賽車加速時候動力偏弱，影響到整體賽車成績。
這一點就像普通人開手動擋為了省油的開法一樣，很多時候兩千轉不到就開始換擋，而這個轉速區間，並不是發動機功率最大輸出區間。
想要得到發動機最快的動力響應提速，需要深踩油門，把轉速給拉上來，才能得到發動機最大動力。
張一飛低轉速換擋，自然是可能是為了省油什麼，隻能說之前開初級方程式的習慣，還沒有完全改正。另外就是沒有習慣f1賽車的最大轉速區彆，這些東西都需要靠著多練習，才能熟練的掌控。
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“感受到換擋時機不夠精準，我會改正的。”
張一飛點了點頭，其實他自己心裡麵也明白，不過有些東西就跟習慣一樣，想要改變不是那麼簡單。
但是作為一名職業車手，就必須要做到改變
當年蘇炳添為了起跑更快，用了足足兩年時間改變自己十來年的習慣，從右腳換成左腳起跑。
而今天張一飛沒有兩年的時間，來改變自己的換擋習慣，他給自己的時間期限，隻有三天！
三天之內，賽車模擬器上麵的換擋時機，必須要完美適應js51賽車的動力區間。這樣下一次蒙利瑞賽道練習，才能再一次的獲得大幅度進步，追上試車手埃米爾的圈速。
甚至張一飛心中還有著一份野心，那就是他不想當二號車手，更不想當什麼僚機。如果有可能的話，他想要超越目前車隊元老，一號車手阿萊西，成為普羅斯特車隊的首席車手！
“對了，還有就是速度再快一點，一些高速彎道保持全油門。不單單是模擬器，賽道上麵也是如此。”
科塞爾再次強調了一句，他認為現在張一飛的開法，還是偏保守了一些，可能跟不熟練有關係。
但是f1賽道上麵，他要戰勝的對手，遠遠不是當初初級方程式或者f3那種級彆。
f1賽道上麵的20個人，毫不誇張的說，就是地球上車技最強的20人。想要戰勝他們，除了實力因素外，就必須要比他們更加的玩命。
當年塞納車技真的比普羅斯特厲害嗎？答案其實是否定的，哪怕科塞爾不欣賞普羅斯特保守的風格，甚至覺得他在某些時候，簡直稱得上是賽道懦夫！
但他依然不得不承認，普羅斯特在技術層麵上，絲毫不輸於賽道。否則他二次複出的時候，就不會憑借著一股想要證明自己的血性，硬生生的力壓了已經處於自己巔峰狀態的塞納，拿到了1993年的車手總冠軍。
“全油門？”
聽到這話，張一飛臉上帶著苦笑說道：“科塞爾，你該不會不知道，蒙利瑞賽道可沒有專業f1賽道的那種維護，很多路肩位置都出現了損壞。”
“模擬器上還能全油門過彎，賽道上麵怎麼保證彎道的路肩是完好無損的？”
麵對張一飛的質疑，科塞爾隻是毫不在乎的回了一句。
“這個問題跟我沒關係，你應該去問阿萊西是怎麼做到的。或者你覺得不滿意，可以讓普羅斯特把蒙利瑞賽道給修的完美無缺，然後再種上一片鮮花，你覺得這樣可以嗎？”
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