對於冠軍的渴望，讓塞納選擇從邁凱輪車隊轉會，加盟了當時有賽車“黑科技”的威廉姆斯車隊。結果讓他沒有想到的是，主動記憶懸架係統被禁用，瞬間威廉姆斯賽車優勢喪失殆儘。
轉會因素讓塞納承擔了很大壓力，他迫切需要在威廉姆斯車隊證明自己的實力。但是1994年的前幾站比賽裡麵，塞納都沒有獲得勝利，這對於驕傲並且激進的車神塞納來說，是無法接受的結果。
所以他在伊莫拉賽道麵對後輩舒馬赫的追趕，駕駛方式上更為激進，於是在彎道麵前選擇用著3ookh的極過彎。
最終因為轉向不足跟喪失抓地力，威廉姆斯賽車撞到了彎道的防護牆上麵，懸架脫落的碎片擊穿頭盔，f1最偉大的車手因此隕落。
後來很多人因此責怪舒馬赫，認為是他過於激烈的逼迫，才會導致塞納生意外。甚至舒馬赫麵對媒體采訪的時候，也曾自責自己當時過於緊逼的決定，如果沒有那麼激烈的爭鬥，可能就不會生那場事故。
當然，對於這些言論，科塞爾一直都是嗤之以鼻。在他看來一名車手，賽道上麵使出自己的全力去競爭冠軍，才是致以對手最大的尊重。
塞納的事故是一個悲劇跟遺憾，但是科塞爾相信如果再給塞納一次機會，他依然會選擇去挑戰極限過彎，不給身後對手任何趕的可能性，這才是一名真正偉大車手，應該做的事情。
就在科塞爾跟張一飛都把目光放在舒馬赫身上的時候，車隊席技師查理走了過來，拍了拍張一飛肩膀說道“怎麼都站在這裡，我們先去維修站，來跟你介紹一下最新的js53賽車。”
張一飛做為普羅斯特車隊的新人，一直都沒有駕駛跟詳細了解過車隊最新型的js53賽車。
原因也很簡單，因為那個時候js53賽車還沒有最終定型，甚至就連現階段，賽車依然還需要冬測。所以對於張一飛這種從來都沒有接觸過f1賽車的純新人來說，給他開這種原型車毫無意義，既起不到什麼訓練的作用，也現不出原型車的一些問題。
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“嗯。”
張一飛點了點頭，然後把目光從法拉利維修站的舒馬赫收回來。
這已經不是上輩子的年代，現在自己也是一名f1職業車手，所以不能再用偶像的眼光看待舒馬赫，應該把他當作自己最強的對手！
來到維修站，普羅斯特車隊的新型賽車js53已經擺放在維修站最中間，車隊技師正在進行著氣動套件的安裝，為接下來的試車做準備。
現在這台js53賽車，已經跟之前張一飛在蒙利瑞賽道看到原型車變化很大，最主要裝上了全新的氣動套價，以及換上了藍色的車隊塗裝。
車身上麵還有著宏碁、郭氏集團、法國汽聯等等讚助商標誌。不過最大的一個商標，還是在車尾翼上麵，有著標致集團的1o，代表著這輛js53賽車，是由標致集團的動機。
其實f1車隊的名字，大多數情況下看到的都是縮寫，一般正確的全稱，是要把動機供應商的名字也帶上去，甚至有些直接就是聯合車隊。
比如說今年參賽的車隊，邁凱輪全稱應該是邁凱輪—梅賽德斯車隊，喬丹—本田車隊，威廉姆斯—寶馬車隊等等。
之所以會出現這種簡稱，就是因為f1賽事更看重賽車底盤製造商，而不是賽車的動機製造商。
引擎方麵隻要有錢，市場上有很多供應商可以選擇，比如說本田、雷諾、奔馳、寶馬等等。基本上能叫得出名字的汽車廠商，都能f1賽事級引擎。
因為對於這些汽車廠商來說，f1賽車引擎隻是他們的研副產品。哪怕不參加f1賽事，也是需要投入大筆的資金進行動機研，這也是汽車廠商的立身之本。
但是賽車底盤這種東西，就跟民用車完全不是一個類型，各種研跟風洞測試，相當於是多餘支出。汽車廠商引擎不但能打響自己產品的知名度並且賺錢，而研底盤就是純投入，所以很多汽車廠商都不組建自己車隊，單純做引擎供應商。
這裡麵最出名的應該就是本田了，它做了幾十年的引擎供應商，最終忍不住o6年收購英美車隊股份，準備以本田車隊的名號下海！
結果跑了一年，現經營f1車隊耗資驚人，還不如單賣動機賺錢。加上又遭遇到o8年的經濟危機，於是本田公司直接宣布燒不起，溜了、溜了……
所以很多時候底盤直接決定了一輛賽車的上限，畢竟動機有的選擇，這家不行有錢換另外一家。但是f1底盤跟氣動設計這些東西是沒人會賣的，隻有看車隊本身的研實力。
普羅斯特車隊曆史上底盤沒有出現什麼大醜聞，畢竟接了1igier車隊的遺產，設計研經驗都有。所以這次冬測的主要方向，就是標致的新引擎上麵。
要知道曆史上麵標致動機是真的有點坑，但駕駛js51賽車時候，張一飛沒感覺到什麼大問題，所以不知道這個世界，曆史是否改變。
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