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聽著張一飛說出這些話，阿萊西臉上意外的表情更濃烈了。
要知道上個賽季他搭檔的海德菲爾德，也是一名第一次跑f1賽事的新人車手。他在外界的印象中，遠遠沒有中國小子這麼囂張跟狂妄，完全算得上是中規中矩的新人。
結果車隊裡麵，就遠遠沒有張一飛的氣量跟謙虛了，麵對自己的一些話語，更多是表現出來不服氣的態度。
當然，阿萊西的一些話語，不是冷嘲熱諷就是陰陽怪氣的，很符合法國人的一些特色。海德菲爾德作為一名年少熱血的青年車手，受不了這些言論也很正常。
最終局麵就是兩個人互相不服，說什麼都帶有一點火藥味，加上賽車各種故障退賽，就更成為兩個人之間的導火索。
一點就燃的情況下，乾架就成了最好的解決辦法。
還好這是車隊內部乾架，沒有人好意思去投訴什麼，否則就他們兩個乾架的頻率，估計百分之三十的完賽率都沒有，罰時跟禁賽能把兩個人弄成看台上的觀眾。
“對了，你還沒說為什麼要幫我？”
張一飛再次問了一句，他不是很習慣接受不熟悉人的幫助。
“沒這麼多為什麼，純粹是為了普羅斯特車隊，彆被你這個菜鳥拖後腿了。”
這話讓張一飛忍不住笑了，阿萊西可能是忘記一件事情，無論是隊內賽還是f1冬測，這位法國老將都輸給自己。
要說起誰會拖後腿，目測阿萊西的可能性要比自己更大。
當然，看在前麵幫助自己的份上，張一飛沒有把這些心裡話明說出來，否則很有可能刺激到法國老將的自尊心。
不說什麼休息室乾架的場麵再度出現，至少兩個人稍微緩和一點的關係，將會再次降到冰點。畢竟接下來還有差不多一年的相處時間，張一飛可不想每次在休息室裡麵，都麵對一張司馬臉的尷尬，這簡直就是一種精神折磨。
就在這個時候，領隊亨利敲門進來，看著張一飛跟阿萊西說道：“訓練賽馬上就腰開始，你們來維修站準備吧。”
聽到這話，張一飛跟阿萊西幾乎同時站起身，然後拿著掛在牆壁上的賽車頭盔，從休息室去到了前麵的維修站。
此刻兩台賽車都已經完成檢修跟調校，等待著張一飛跟阿萊西上賽道測試。
科塞爾看到張一飛過來，朝他開口說道：“你的賽車已經按照阿爾伯特公園賽道的要求，完全了初步調校。換上了中性胎跟最硬的刹車，采用了中高下壓力的空氣動力條件，保證了彎道的抓地力。”
“另外因為賽道可能會輪胎的磨損，特彆是後輪損耗，我調整了後輪的刹車力度，現在前後輪刹車比是56:44。到時候將根據練習賽結束後的輪胎磨損情況，再進行刹車比的微調。”
“嗯，我知道了。”
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張一飛點了點頭，現在所有的賽車調校，都是比賽工程師按照自己的經驗，以及車隊往年的賽車數據進行調校。
這隻是一個初步的調校，並不一定適應新賽車以及車手本人。所以最終比賽調校，還需要經曆三次練習賽，根據賽道屬性的反饋，再做出最終的調校決定。
張一飛這邊做好發車準備，另外一邊阿萊西，同樣跟他的比賽工程師科德溝通結束，開始把頭盔給罩上，準備坐進賽車裡麵，進行澳大利亞大獎賽的首輪練習賽。
阿爾伯特公園賽道的第一輪練習賽時間，是周五早上的十點到十一點三十，總共用時一個半小時。但是練習賽的時間並不是固定的，而是根據每個賽道所處地理位置的不同，練習賽時間也會做出相應的更改。
同時練習賽還有很多跟排位賽以及正賽不同的地方，那就是練習賽都是從維修站發車，並不強製車手同時發車。同時對車手進站、出站時間，甚至是跑了多少圈數，都沒有任何硬性規定。
所有的f1車手，都可以根據自己車隊的建議跟策略，在練習賽這一個半小時時間段裡麵，自由出入賽道進行賽車測試。
一般情況下，練習賽出入賽道分為兩種情況下，分彆是技術檢測圈跟計時圈。
技術檢測圈顧名思義，就是上賽道對賽車的動力係統、傳動係統、空氣動力套件等等方麵，進行一個係統的檢測，然後把反饋傳遞給維修站，這樣車隊就能根據車手的要求，完成對於賽車的調校。
所以技術檢測圈不追求速度，一分多鐘跑完的賽道，技術檢測圈跑兩分多鐘很常見。
計時圈就更好理解了，當技術檢測圈跑的差不多，進站調校之後，自然就是要在賽道上實驗一下能跑多快。這時候賽道圈速就開始計時，甚至還會有車手圈速排名。